马士基打造全球首艘20000TEU集装箱船

UpdateTime：2016/11/14 11:10:14

马士基航运(MSK)去年在大宇造船海洋(DSME)订造的第二代3E型集装箱船有望成为全球第一艘突破20000TEU的集装箱船。马士基航运(MSK)在不增加新船数量的同时，通过在建船的“内部挖潜”增加运力，继续巩固其全球集装箱市场的领先地位。

据Alphaliner报道，马士基航运(MSK)已经修改了在韩国大宇造船(DSME)订造的超大型集装箱船的规格，船舶最终尺寸将超过20000TEU。

2015年6月，马士基航运(MSK)与大宇造船(DSME)签署了11+6艘19630TEU超大型集装箱船。不包括备选订单在内，合同总价值约为18亿美元。但是，去年11月，马士基航运(MSK)宣布放弃在大宇造船(DSME)的6艘超大型集装箱船备选订单。

据悉，马士基航运(MSK)订造的这11艘集装箱船将于2017年5月至2018年5月期间交付，相比在2013年至2015年期间交付的第一代3E集装箱船出现“大幅修改”。

马士基航运(MSK)此前对外宣称该系列集装箱船的运力为19630TEU，但现在看起来，这批新造船的实际运力要比19630TEU高出许多。

据了解，该系列集装箱船的第一艘“Maersk Madrid”号已出现变化，该船船桥进一步前移，而主机房和烟囱位置后移。该设计不仅增加船舱内集装箱装载数量，还能增加甲板上集装箱堆放量，而修改后的船型也完全符合IMO视线要求。此外，第二代3E集装箱船的船体比之前的集装箱船更深，使得其船舱内集装箱堆叠层从11层加到12层。同时，这批船的船体吃水增加了50厘米，相当于载重量从194500提高至206000吨。更高的船桥绑扎也意味着集装箱的甲板层可增至12层。但Alphaliner认为，追加的这一层箱子预计将会限制为空箱和重量较轻的集装箱。

相比第一代3E集装箱船，第二代3E集装箱船使用两台七缸主机，而不是之前的八缸发动机据Alphaliner最新统计，马士基航运(MSK)集装箱船队总运力为325万TEU，占全球集装箱航运市场份额15.7%。2016年三季度，马士基航运(MSK)调整策略，确定近期不再订造新船，为了巩固其市场领先地位，马士基航运(MSK)可能希望通过在不增加船舶数量的同时，通过在建船的“内部挖潜”达到增加运力的目的。

据悉，全球第二大集运公司地中海航运(MSC)目前拥有世界上最大的集装箱船，即该公司在去年从大宇造船(DSME)接收的4艘19224TEU集装箱船。此外，商船三井(MOL)和东方海外(OOCL)2017年都从韩国三星重工接收20000+TEU的集装箱船。