当地时间3月28日，美国监管机构美国联邦海事委员会(FMC)投票通过决议，允许2M联盟成员马士基航运和地中海航运与现代商船交换舱位，该决议正好发生在OCEAN联盟和THE联盟4月1日生效的几天前。
据有关相关海运公司表示，美国司法部要求多家货柜海运公司执行官在一项调查中作证。调查对象(包括长荣海运)等就是作为全球贸易支柱的航运业。
马士基航运旗下的18300TEU集装箱船“Maren Maersk”号，近日，靠泊苏伊士运河集装箱码头（SCCT），成为首艘停靠苏伊士运河码头的3E级集装箱船，这也是埃及港口迎来的第二艘3E级集装箱船。
3月15日，马士基航运、地中海航运和现代商船的负责人签署了一项协议，正式启动了"2M联盟"和现代商船在东--西向的航线贸易上的战略合作。
2016年12月1日，马士基与欧特克集团（Oetker Group）共同宣布前者收购后者旗下的集装箱班轮公司汉堡南美。2017年3月14日，双方正式签署收购协议。待相关监管机构审批通过后，汉堡南美将正式归属马士基。
3月6日，由舟山中远船务为马士基航运建造的系列3600TEU集装箱船首制船(N688)在2号船台成功下水。该船是马士基航运在中国建造的首个集装箱船项目，也是舟山中远船务建厂十三年以来承建的首艘集装箱船。
全球航运巨头马士基集团同美国信息技术与业务解决方案公司（IBM）计划开发一个区块链解决方案来帮助将航运业全球供应链变得数字化。
据市场人士透露，马士基航运已于2017年3月1日暂停北欧-亚洲和北欧-中东航线出口集装箱舱位预定。马士基航运暂停预定上述两条航线舱位计划持续至3月27日。
由于西班牙码头工人的罢工计划，丹麦航运巨头马士基航运决定因应采取措施，让服务于相关航线的公司旗下船舶绕过重要港口阿尔赫西拉斯(Port of Algeciras)。
马士基航运公司已宣布将把原计划在2017年交付的9艘14000TEU集装箱船延迟近一年交付。德路里建议航运公司应当效仿马士基，延迟交付，增加旧船拆解活动，舒缓运力端压力，帮助加快市场复苏。
从2016年以来，根据企业反映，国家发展改革委会同交通运输部对我国市场上集装箱班轮运输公司收取码头作业费等附加费的行为开展了执法调查。近日，中远海运、马士基航运、地中海、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、长荣海运、现代商船、日本邮船、商船三井、中外运等11家集装箱班轮运输公司相继致函国家发展改革委和交通运输部，主动承诺规范码头作业费(THC)收费行为，提出调整收费标准。
通用运费网获悉，日前马士基航运与全球石油化工生产商EQUATE在科威特签署首个合作协议，以减少海洋运输中的二氧化碳排放。
通用运费网从马士基航运获悉，该公司将在亚洲—北欧贸易市场上推出新服务AE7，并在泛太平洋贸易市场上推出新服务TP16。新的服务将使地中海航运和马士基航运能够容纳最近与现代商船和汉堡航运公司签订的航班购买协议。这两个承运人将运输货物，但不在2M的网络中运营船只。
马士基码头周三表示，计划增加其在美国纽约新泽西港伊丽莎白码头进行基础设施建设的投资额。 2016年9月马士基码头宣布，计划在伊丽莎白码头投资7000万美元建造一新泊位，以接纳巴拿马运河拓宽后大型船舶的通过。而此次公布的投资额增至2亿美元，是当初预计投资额的两倍以上。据了解，投资额增至2亿美元，主要是为了满足最大集装箱船的装卸能力而采购4台新一代的岸边装卸桥。
马士基航运2月20日发布最新消息，其最大船舶“Margrethe Maersk”挂靠越南港口盖梅国际码头。成为停靠越南的最大船只。运能为18,000 TEU（20英尺标准集装箱）的"Margrethe Maersk"是3E级船只的一部分，是马士基航运船队中最大的船只。
在近日马士基官网刊发的一篇文章中，A.P.穆勒控股公司(A.P.Møller Holding A/S，2013年成立)主席兼A.P.穆勒-马士基董事会主席Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla女士阐述说，未来几年，随着重大结构重组的推进，她的家族将对马士基集团进行重大变革。
此次挂靠越南盖梅国际码头的是马士基航运的18000TEU型“Margrethe Maersk”轮，是一艘现运营于亚欧航线(AE5航线)的3E级集装箱船。该船舶于2月20日挂靠APM码头公司参与运营的越南巴地头顿省头顿港盖梅国际码头，船上的货物来自欧洲，目的地是越南及亚洲其他国家。
据路透社报道称，欧盟反垄断监管机构将于3月27日宣布是否同意马士基航运收购德国汉堡南美相关事宜。这是其十余年来首次重大交易。
2016年年底，马士基航运总运力同比增长9.4%，运力增长带来的最为直接的影响就是货量及市场份额的增长。2016年，马士基航运货量同比增长9.4%，达到1041.5万FEU;在所有航线上的市场份额均有增长，最大的增长来自于欧亚航线(增长19%)，及北半球至南半球航线(增长7.3%)
近期，波罗的海干散货(BDI)指数似乎坐上了过山车，在去年11月中旬涨至高点后，BDI指数一路下滑，目前已跌去46%。BDI指数被视为全球经济晴雨表，在2016年2月曾跌至历史低点，但随后则上演了长达9个月的强势反弹。当前，BDI指数的走势似乎与去年同期相差无几，那么，BDI指数能否重演当年的大涨之势？全球航运业又能否搭上便车，在2017年成功逆袭？
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