大宗商品走低打击干散货航运业务

UpdateTime：2016/2/23 23:46:16

在困境中挣扎的铁矿石、煤炭和其他散货大宗商品运输公司试图度过数十年来最严重的行业低迷之际，全球的海岸线开始挤满闲置的船只。

这些停驶的船只鲜明地显示出，中国的大宗商品需求大幅下滑开始给全球航运业造成沉重打击。经纪公司称，航运公司对原材料运输收取的运费处于纪录低点，多家运营商已提交破产保护申请或已经破产。

仍在运营的公司面临艰难的选择。一些船东开始提前数年报废运输大宗商品的干散货散货船，以削减过剩的运力。其他船只有时会停驶数周，等待下一个付钱的工作，而越来越多的船只开始闲置更长的时间，每月的成本为1.5万美元甚至更高。

航运经纪人预计，目前690艘干散货船只闲置，约占全球干散货船只数量的7%。总部位于雅典的Allied Shipbroking Inc.的研究和评估部门主管George Lazaridis称，乾散货船只闲置数量可能需要增加一倍才能平衡运力和需求。

全球大宗商品运价指标波罗的海干散货航运指数(Baltic Dry Bulk Index, 简称BDI)2月10日报290点，创下该指数设立31年来的最低水平。

运营商正试图降低其运力，但船只停航本身就有一定成本。所谓“冷机闲置”(cold layup)是指，让一艘船在六个月至一年时间里离开市场，停用船上系统并且船上仅保留三名船员负责基本维护工作。重新让一艘船提供海运服务可能给船东带来至多100万美元的成本。

新加坡、印尼和中国附近港口目前是闲置散货船最热门的停靠地点。