2016年2月5日波罗的海干散货指数为297点

UpdateTime：2016/2/6 22:55:18

素有大宗商品市场及全球航运指标之称的波罗的海干散货指数持续低迷，周四再跌1.7%，报298点，再创历史新低兼跌穿300关口，已连跌8日，在过去24日中有23日下跌，仅余1日亦只是无升跌。该指数于1985年首度发布，即现水平最少是31年以来最弱，表明大宗商品及世界经济面临更艰难处境。

周四波罗的海海岬型船运价指数下跌1点，至208点。日均获利减少32美元，报2，743美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。紧随其后轻便型指数降低 到271点，只有巴拿马型指数达到289略有改善，波罗的海巴拿马型船运价指数周四上涨5点，至289点。日均获利上涨39美元，至2，314美元。该型 船舶的通常运载量为6-7万吨。在本周五（2016年2月5日），BDI指数收报297点（图片资料来源 STOCKCHARTS.COM）。

该指数反映全球大宗商品航运费用，曾在2008年5月20日达到11,793点的历史纪录，现时已由高位累泻97%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。因中国经济放缓和船舶供应过多，拖累该指数崩跌。

早前有报道指出，航运业连续多年快速扩张后遇上中国经济放缓，正面临业内人士有记忆以来最糟糕危机，愈来愈多“僵尸船”只要能赚到利息钱就愿意起航，反映危机极为严重。

波罗的海交易所行政总裁Jeremy Penn说：“我们经历过90年、80年代和70年代的考验，但现时竟然是有记忆以来最糟糕的危机。”他的言论反映现时危机最少是1970年以来最严重。

值得注意的是，该交易所制订的航运费用历史已超过250年。波罗的海指数是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成，作为散装原料的运费指数，衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气盛衰和原物料行情高低息息相关。因此，该指数被视为反映大宗商品行情，乃至全球经济景气程度的领先指标。

伦敦上市的船舶经纪公司Braemar Seascope行政总裁James Kidwell表示，干散货运市场曾经连续好几年实现接近10%增长，突然之间市场就停止增长，这是一个急剧的变化。如果船只比要运的货还多，运费自然就低迷了。

于是，“僵尸船”应运而生。所谓僵尸船，就是那些只要能够赚到偿还利息的钱就会开工的船只，它们根本不指望能偿还本金。Kidwell表示，损害航运业的就是僵尸船，它们接受不正常的价格只是为继续营运下去。

他更表示，最近几周，运行了5年的海岬型船只被1,900万美元的价格卖掉，以往正常价格约3,300万美元，连新船4,800万美元的价格一半都不到。中国不断向世界输出钢材，也打压了船只价格。

船务经纪公司Clarksons Platou Securities董事总经理Frode Morkedal表示，“需求面的部份问题是，目前处于负商品库存周期，导致船运市场环境非常严竣。”

一位船务经纪表示，主要亚洲航线的海岬型船运价料未来一周持平，因中国春节假期将会限制船运活动。