据获悉，从昨日发布的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，跨太平洋的运费再次下跌，这种需求疲软的现状，反映出美国对中国进口商品加征关税所带来的影响。
贸易战损失有多大，看一看美国洛杉矶港（LOS ANGELES）的情况便可以窥见全貌。受中国对美报复性征税影响的美国产品有96.6%从该港起运。该港最新的数据显示，从该港出口中国的货物连续12个月下降，其中今年10月份同比下降近两成（19.1%）。
根据15日公布的上海集装箱运价指数（SCFI），上周集装箱现货海运价格全线下跌。
美国研究公司Descartes Datamyne公布的统计数据显示，10月份亚洲10个主要国家和地区对美国的出口集装箱交易量下降9.8%，至1454613标准箱，连续两个月同比萎缩。2019年前10个月（1-10月），共有13789687个标准箱在贸易航线上移动，同比下降0.6%。
据德鲁里评估的世界集装箱指数（World container Index）显示，上周，所有来自亚洲的航线上，东西走向的主要集装箱交易的海运现货运费大幅上涨，其中亚欧航线的运费涨幅尤其强劲。
23日，中远海运集团（COSCO SHIPPING）旗下中远海运港口发布公司“全球化网络”发展特别报告指出，截至2019年6月底，中远海运港口在全球37个港口运营及管理288个泊位，其中197个集装箱泊位，总设计年处理能力超1.2亿TEU。运营港口覆盖东南亚、欧洲、地中海、中南美洲、非洲等重要港口枢纽节点，遍布国内五大沿区域和长江中下游核心区域，在全球码头行业的综合竞争力和影响力持续巩固和提升。
据悉，欧洲第二大港口安特卫普港（Antwerp）与其邻近港口泽布吕赫港（Zeebrugge）就可能的合并展开谈判。
10月10日，第五届21世纪海上丝绸之路国际合作港论坛暨第八届深圳国际港口链战略论坛在深圳举行。论坛以“港口与自贸区联动发展”为主题，来自多个国际港口和协会，以及深圳港航企业、协会、相关智库及研究机构负责人、专家等300多人出席论坛，共同分享深圳港（ShenZhen）在智慧港口、绿色港口建设方面的经验和成果，探讨港口自贸区政策创新及对接路径。
据从国际集装箱货运机构JOC发表的数据获悉，2019年上半年，美国无船承运人（NVO）从亚洲进口到美国的货运量三年来首次出现下滑。
洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）发布了一份关于清洁货物装卸设备技术现状的报告，他们开始为《清洁空气行动计划》（clean Air Action Plan）的2030年目标而努力，该计划的目标是在美国最大的海港建设零排放船队。
据美国运输杂志报道称，洛杉矶港（LOS ANGELES）连续第五个月创下新的单月货运记录。
9月1日，美国对部分中国进口商品的最新关税政策正式实施，美国主要集装箱港口（Long Beach，Los angeles，New York，Oakland）等的进口量在8月底飙升。预计今年年底前可能还会有一轮关税调整，进口箱量或将再次迎来大幅增长。
2019年上半年，美国许多海港的货物吞吐量创下或接近历史最高水平，这要归功于美国经济的扩张和弹性。而作为中美贸易摩擦对话的另一方，中国的沿海规模以上港口2019年上半年集装箱吞吐量同比增长5.1%。
近日，现代商船（HMM）宣布加入“THE联盟”，跨太平洋航运市场因此再生波澜。
据美国交通统计局（Bureau of Transportation Statistics, BTS）的数据，2019年3月至5月，美国货运量同比仅增长0.8％。
美国港口有关方表示，贸易摩擦给国际航运业带来不确定的前景。
随着美国政府威胁将对价值约3000亿美元的中国输美商品加征25%关税，美国国内涌现出更多的担忧和反对声，几大重要港口（Oakland，Long Beach，Los angeles，Seattle）等致信贸易代表，警告“关税政策将重创经济”。
中美贸易战已影响到中国出口到美国的集装箱货量。据Alphaliner的数据显示，2019年前5个月，中国运至美国港口（Long Beach，Los angeles）等的集装箱货量同比下降了6.5%，降至387万TEU，去年同期这个数字是414万TEU。
据悉，地中海航运（MSC）完成了收购意大利航运和物流运营商Messina集团49%股份的交易。
美国国家零售联合会（NRF）和Hackett Associates联合发布的一份新报告称，由于零售商为赶在关税上调之前增加库存，预计2019年夏天美国主要集装箱港口（NEW YORK，Los Angeles，Long Beach，Oakland）等的进口箱量将继续增长。
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