现代商船加入THE联盟后美西航运市场将巨变

UpdateTime：2019/7/18 10:26:57

近日，现代商船(HMM)宣布加入“THE联盟”，跨太平洋航运市场因此再生波澜。

目前，现代商船在"2M联盟"(MSK,MSC)的亚欧航线、亚洲-地中海航线和亚洲-美东航线上购买舱位，同时独立运营亚洲-美西航线业务，并为2M联盟提供舱位。

从这种合作方式来看，现代商船投入THE联盟的怀抱后，对2M联盟在跨太平洋市场尤其是美西市场的影响更大，并且很可能对三大联盟在美西市场的格局产生影响。

目前，海洋联盟是亚洲至美西市场的主要参与者，每周部署的运力占比达35%~38%。

在现代商船转投THE联盟前，2M+HMM与THE联盟的周运力规模相当，占比在20%~25%之间。

不过，从2020年4月现代商船正式进入THE联盟开始，现代商船的部分航线转移至THE联盟，后者还会吸收现代商船的数艘15000TEU集装箱船，市场份额也因此出现巨大变化。

具体来说，2M联盟的周运力占比将下降至15%~16%，每周部署运力约47000TEU。

相比之下，THE联盟的运力占比将提高至34%~37%，达到100000TEU，如图3，与海洋联盟持平，甚至更高。

此外，从港口挂靠方面看，在美西市场，2M+H提供48个港至港间服务(port-pairs)，如图5所示。

在现代商船撤出其投入2M联盟的两条航线(PS1/TP3/Yulan & PS2/TP7/Lotus)后，后者将失去7个港至港间服务，如釜山港(Busan)-洛杉矶港(Los Angeles)的港至港间服务，因为这些服务只通过现代商船运营的航线提供。

此外，还有4个港至港间服务的频次，由此前的每周2次降至每周1次。如釜山港-长滩港(Long Beach)和釜山港-奥克兰港(Oakland)的频次，从每周2次降至1次。

可以说，届时，美西市场将由海洋联盟和THE联盟主导，而2M联盟仅成为该市场的参与者。

而在吸收了现代商船的美西航线后，THE联盟增加了9个全新的港至港间服务，另有十余个港至港间服务提高了频次，如图5。

值得注意的是，虽然现代商船目前为2M贡献了2条美西航线，但其离开后，很可能为THE联盟增加3条航线，因为目前现代商船本身还独立运营着PN2航线(非THE联盟现有PN2航线)。

当然，考虑到联盟对于成本的考虑，在现代商船加入后，新的THE联盟或将进一步优化重复航线，使布局更加合理。

目前，THE联盟通过10条美西航线提供81个港至港间服务，其中，6条航线挂靠美西南，4条挂靠美西北。