根据中国船舶工业协会数据显示，2017年一季度，在全球航运市场小幅反弹的带动下，我国造船完工量大幅增长，新承接船舶订单和手持船舶订单量继续下滑，工业总产值等主要经济指标同比下降。
现代商船（HMM）与大宇造船与海洋工程（DSME）签署意向书（LOI），共建造五十万吨VLCC，可选择五艘船。
由于负债沉重的挪威公司从钻机订单中撤销了购买，Seadrill的流动性危机正在加剧韩国造船商的问题，可能造成数亿美元的损失。
大宇官员上周日（2017年4月9日）表示，大宇造船和海洋工程公司已经赢得了当地船运公司现代商船的订单，以建造非常大的原油运输船，这将为造成造船厂合同价值约9000亿韩元（约合7.9225亿美元）。
大宇造船首席执行官郑成立（Jung Sung-leep）日前，在接收韩媒采访时称，如果能够获得来自债权人的2.9万亿韩元（约合26亿美元）新注资，处于破产边缘的大宇造船肯定能够从当前的危机中生存下来。
行业消息人士周三(2017年4月5日)表示，韩国主要造船厂的新订单下降，财务状况不断恶化。
根据全球研究公司克拉克森研究所编制的数据，韩国船厂上个月（2017年3月）获得了总价值达89万吨（CGT）的新订单，共建造了22艘船，其次是中国对手的1.07 CGT或58艘船。
扬子江船厂星期一（2017年4月3日）宣布，2017年第一季度共赢得13项造船合同，价值3.18亿美元。这些合约分别为五艘82,000DWT（载重吨位）散货船，五艘62,000DWT木芯船，两艘1,800TEU（二十英尺当量单位）集装箱和一艘6,500DWT ConRo船。
大宇造船与海洋工程有限公司是全球领先的造船厂，本周二（2017年3月28日）表示，已经成功地将世界上第一家液化天然气的液化天然气运送到俄罗斯客户。
大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）已经做好两手准备，如果债转股方案无法获得大宇造船全部利益相关方的同意，大宇造船将进入法院破产管理，韩国产业银行已经开始进行相关的准备工作。
当地港口管理机构表示，正在考虑向南韩造船商下达在这里建造的新货柜码头建造几台龙门起重机的订单。釜山港务局目前正在釜山新港建立七座集装箱码头，到二零二一年完工，另有三间由私人机构在港兴建的泊位。估计费用约为10万亿韩元（8.93亿美元），用于建造10台集装箱起重机。
大宇造船已经承诺，未来将专注于建造LNG船和其他特种船舶，并且“保证”2017年业绩将能扭亏为盈。
可以说，对于这个政策制定者而言，为了挽救现金沮丧的大宇造船海洋工程有限公司，由于越来越多的人怀疑造船厂的生存能力，引起了业界的萧条以及该行业持续的不确定性，这可能是一个很难的选择。
大宇-芒加利亚重工业（Daewoo-Mangalia Heavy Industries ,DMHI）造船厂是罗马尼亚最大的造船商，由韩国集团大宇和罗马尼亚国家控制，去年交付了十艘商业船只，其中五艘用于石油工业。
日本订单在当前的萎靡造船市场上表现出耐力，最近自1999年以来首次突破了韩国造船的规模。虽然所有“TOP3”造船国家的订单正在萎缩，但日本订单尽管下降，但是下降速度最慢。本月的造船重点看看日本订单的发展。
财政当局考虑向负债沉重的大宇造船和海洋工程公司（DSME）注入更多资金，因为其公司债券价值约940亿韩元（8.3亿美元）将在今年年底到期。 根据商业界，造船商的...
苏伊士运河管理局（SCA）主席Mohab Mamish将军宣布，这项工程将于2017年7月开始在一个造船厂项目，将在埃及建造巨型原油轮船。该造船厂将在Safage港建成，并将与日本三菱公司合作，在3至5年内完成。
韩国三大造船公司计划在今年上半年只雇佣一小撮工人，因为长期萧条和正在进行的行业重组驱动。三大公司 - 现代重工业公司，大宇造船海洋工程公司（DSME）和三星重工业公司 - 只有现代重工业有望在上半年招聘少数基本工人。
阿姆斯特丹航运公司Spliethoff已经在浙江欧华造船有限公司，中国造船厂订购了六艘多功能船舶。 这种新R级的船舶是根据“北极规则”设计的，因此非常适合在偏远地区如北极地区进行贸易。
行业消息人士周一（2017年3月13日）表示，由于对新订单大幅下降的担忧，现金削减的大宇造船和海洋工程公司是韩国的一家主要造船厂，正在加速其出售其非核心资产以加强其财务状况。
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