10月13日，中远航运（COSCO）发布2016年前三季度业绩快报公告，公告显示，报告期内公司实现营业收入43.15亿元，同比下降19.41%，净利润狂跌九成。
地中海航运（MSC）澄清称，同马士基航运（MSK）的船舶共享协议 Maple/TP1 航线服务将运营至10月底。
日前，刚刚确定今后不准备订造新船的马士基航运（MSK）又“反悔”了，反悔的原因是有些船型在市场上本来就很少，譬如支线冷藏集装箱船。
10月8日，上海国际航运研究中心发布了2016年第三季度中国航运景气报告，报告显示中国航运企业经营状况总体依旧严峻，中国航运景气指数为96.00点，虽系近一年以来的最高位，但仍处于微弱不景气区间。中国航运信心指数为64.69点，依然处于较为不景气区间。但是集装箱海运企业与港口企业经营状况率先回暖，踏过景气分界线进入景气区间。
据最新消息获悉，10月2日，以色列班轮公司以星航运（ZIM）公布其2016财年第二季度业绩，亏损7400万美元。
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南美运输公司LATAM航空推出于10月3日从南非、圣保罗到约翰内斯堡的OR Tambo国际机场的航班。
对于马士基航运（MSK）来说，收购韩进海运（HANJIN）和现代商船（HMM）目前是一个难得的机会，而对于困境中的韩进海运（HANJIN）和现代商船（HMM）而言，能够被马士基航运（MSK）收购也未尝不是一件好事，不过，马士基航运（MSK）想要全部收购，恐怕韩国政府未必肯答应。
为迎合未来发展需求，马士基航运（MSK）投资更新了有关新设备，2016年已经订造了14800个新型冷藏集装箱。
据挪威船东Ocean Yield ASA日前宣布，韩国三星重工日前已向其交付一艘19500TEU的超大型集装箱船“MSC Eloane”号，交付后将开始履行其为期15年的光船租约协议，承租方为地中海航运（MSC），日租价为46250美元。
据华尔街日报报道，航运业管理人士称，2016年全球集装箱运量可能会持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。
全球最大集装箱航运公司马士基航运（MSK）9月已宣布，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，重心转向并购，并已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，有美国投行分析师认为，韩国两大船运公司:韩进海运航运（HANJIN）和现代商船航运（HMM），无疑是马士基航运（MSK）的收购目标。
航运业是国际经济走向的晴雨表，当前，全球航运业究竟有多糟糕？从国际航运巨头马士基航运（MSK）的经营数据可见一斑。马士基航运（MSK）近期发布的报告称，2016年二季度，马士基航运（MSK）平均运价降低24％，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。
马士基集团“分家”后的战略已经明确，作为行业龙头，行业趋于进一步的整合，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，并已经准备好120亿美元的并购资金，将以金融实力吞并竞争对手。
9月22日，马士基集团（MSK）发布其战略评估进展及管理层调整的任命。
9月16号，招商局港口科伦坡港码头（CICT）迎来全球最大型集装箱班轮之一 地中海航运（MSC）的“地中海玛雅MSC MAYA”轮首航挂靠，这也是迄今为止挂靠科伦坡港最大的集装箱货轮。
印度近几年在集装箱贸易市场上的高速增长，使其成为全球集装箱贸易市场上焦点之一。2016年上半年印度集装箱贸易实现了两位数增长（超10%），增长势头仍未减缓。
9月19日，中国台湾第三大班轮公司万海航运（WHL）旗下的 “wan hai 307” 轮 突然传出爆炸声响，当时该轮正处于从中国台湾高雄港开往香港港的航行途中。
赫伯罗特航运（HPL）近日预定了5750个冷藏集装箱，其中包括5000个40英尺冷藏集装箱和750个20英尺冷藏集装箱，为即将交付的5艘10500标箱的集装箱船做准备。
在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但中国各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。
韩进海运（HANJIN）旗下的船舶被困海上十几天后，终于迎来了一丝丝的转机
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