马士基

马士基要求俄罗斯港口接收5万个滞留集装箱

航运集团马士基（Maersk）的首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）周二表示，航运集团马士基（Maersk）仍有船只停靠俄罗斯港口，以运送在入侵乌克兰开始之前预订的集装箱，并接收约 50,000 个滞留在俄罗斯的集装箱。
马士基寻求出售在俄资产

近日，全球班轮巨头马士基加入了寻求剥离俄罗斯资产的一长串西方公司名单。
赫伯罗特买下德国威廉港30%股权

据赫伯罗特确认，它已经获得了德国威廉港（Wilhelmshaven）亚德港区（JadeWeserPort）的30%股份，以及该港口铁路码头的50%股份。
FMC主席敦促班轮公司改善公共关系

据有关消息，近日FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List节目中表示，托运人不应期望运价会恢复曾经的低运费时代，当前增加的集装箱船运力只能部分解决紧张的供应链，但当前的供应链水平已经拉到极限。
马士基与中国船级社展开合作推进航运业脱碳技术与标准

9月27日，A.P.穆勒-马士基与中国船级社( China Classification Society）签署三项合作框架协议，旨在携手领先的船舶检验、研究机构，加速推进脱碳进程。马士基（中国）有限公司总裁彦辞先生（Jens Eskelund）与中国船级社副总裁孙峰先生代表双方签署协议。丹麦驻华大使马磊先生（Thomas Østrup Møller）、中国船级社总裁莫鉴辉先生和相关参与方共同见证。
中国至美国运价一年半多时间内涨幅超过11倍

开拓航线助力外贸通道“扩容”，据悉，截至目前，广州港（Guangzhou）已开通国际集装箱班轮航线137条。
跨太平洋运价放缓欧地运价继续小幅上涨

9月24日，波罗的海运价指数（FBX）显示，在亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第二周下跌后，对陷入困境的托运人来说终于看到了一线希望。而亚欧航线继续小幅上涨。
业绩飙升船公司开启收购模式进行扩张

目前，集运市场行情大好，班轮公司的业绩也大幅提升。马士基最新预计，全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为220亿-230亿美元高于此前估计的180亿-195亿美元。人们曾预测整个集装箱航运业今年的净利润合计可能达到1000亿美元，这一预测看似乐观，但现在看来却有些悲观。此外，随着业绩攀升2021年上半年，集装箱船建造订单数量为317艘，已猛增至自2005年上半年以来的高位。各班轮公司除了造船买船买箱外，不少班轮公司开启收购模式，以实现业务增长。
地中海航运连发两道涨价通知上调 GRI 、 PSS 和CGS 最高涨幅超1万美元

据悉：全球第二大集装箱班轮公司、地中海航运（MSC）近日连发两道涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI ）、旺季附加费（ PSS ）和港口拥堵费（CGS）！
集运市场进入超级周期船公司明年业绩或将比今年还高

7个月前，马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，而在今年2月10日，他宣布了马士基2021年的全年业绩初步预期，说最好的情况是2021年全年业绩是2020年第四季度的四倍。
马士基首席执行官：航运业应禁止建造化石燃料船舶

全球最大航运公司马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）建议，航运业应效仿汽车行业，禁止建造化石燃料船舶。
船公司宣布冻结”运费而征收新GRI 亚洲至南美东2000美元

赫伯罗特9月16日发布公告称，从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干货和冷藏集装箱运输货物（包括40'高柜）的将征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
马士基上调2021年第三季度及全年业绩预期

A.P.穆勒-马士基9月17日发布公告称，在2021年第三季度前两个月，因持续受到特殊的市场形势、拥堵、供应链瓶颈、长短期运价上涨等因素驱动马士基预计2021年下半年业绩表现将高于此前的预期，因此上调2021年第三季度及全年业绩预期。
马士基收购HUUB科技公司进一步发展电商物流

9月15日，马士基宣布收购葡萄牙初创公司 HUUB。该公司基于云技术，专门为时尚行业提供B2C仓储技术解决方案。这是马士基今年在电子商务物流领域的第三次收购，通过公司旗下专门从事风险投资的业务部门Maersk Growth进行。该收购将增强马士基的技术能力及电商物流能力。
马士基二季度利润51亿美元同比增长200%

日前，马士基公布其第二季度财报，财报显示马士基Q2的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为51亿美元，同比去年同期的17亿美元，增幅高达200%，收入同比增长60%，达到142亿美元。马士基表示，2021年全年的目标是实现180亿至195亿美元的息税前利润，115亿美元的现金流。
航运巨头自己做全程物流挤压货代支线运营商

炙手可热的海运市场下，航运巨头们是当之无愧的大赢家，全球九大船公司（MSC由于未上市因此未对外披露财报）2021年上半年营收已破千亿美元，利润总和已达290.2亿美元，而第三、第四季度的航运市场依然笼罩在港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等阴云下，但这并不妨碍航运公司的财报仍将高奏凯歌。因此，在脆弱的供应链中，航运巨头成了资本最富集的一环，他们现金流充裕，出手阔绰，一举一动都震荡着供应链的现在与未来，从近来的三则新闻让我们得以管中窥豹。
全球航运六巨头控制着超七成集装箱运力 “冻结”运费也能赚盆满钵满

在过去这一年的全球集装箱航运危机中，有一点往往很容易被人们所忽视：全球集装箱运费的定价权，自始至终掌握在少数几家航运巨头的手中。过去五年全球航运业的收购整合浪潮，其实在很大程度上，加剧了眼下新冠疫情下的供应链困境，进一步延误了货物的跨洋运输。
马士基：呼吁为船舶化石燃料设定最后期限

全球最大航运公司马士基（ Maersk）呼吁在全球范围内设定一个禁止使用化石燃料的最后期限。
全球航运业8月日均收益高达37400美元/天创2008年以来最高

今年航运业已经赚疯了！由于疫情打乱了供应链，船舶数量根本供不应求。同时，随着全球对物资的需求持续高涨，这加剧了运输的供需失衡，全球航运业的日均收益创下2008年以来最高。
2M公布“黄金周”停航计划托运人再陷困境

据航运公司公布称，将在十月“黄金周”期间停运4个航次，这令仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感到“不知所措”。

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