中国至美国运价一年半多时间内 涨幅超过11倍

UpdateTime：2021/9/27 14:45:37

开拓航线助力外贸通道“扩容”，据悉，截至目前，广州港(Guangzhou)已开通国际集装箱班轮航线137条。

这背后与航运价格一路大涨有关，“箱愁”“塞船”成为如今航运行业的真实写照。作为航运行业“晴雨表”，一年多来波罗的海干散货指数(BDI)已创下近12年来新高，而航运价格则大涨12倍。

北美航线每40英尺标准箱报价一度突破2万美元

1.1万个出口重箱38分钟一抢而空!这是8月底深圳盐田港出口重箱进港预约号摇号进港被哄抢的场景。

繁忙与预约号被哄抢乱象的背后剑指航运市场火爆。作为航运价格“晴雨表”的波罗的海干散货指数(BDI)，9月22日报收4560点，创下近12年来的新高，相比于去年1月1111点的低位，累计涨幅超3倍。

“航运价格以‘一路上涨’‘一天一个价’来形容不为过。”广州万宝集团冰箱有限公司产品销售负责人陈刚感叹，冰箱作为体积大货值不高的泡货，运费已与货值比肩。

全球集装箱货运指数的一组数据亦可见一斑，中国到北美东海岸的运输价格一度报至北美每40英尺标准箱20636美元，虽然该价格当前稍有回落，但与2020年1月从中国宁波港运到美国洛杉矶港的海运价格1700多美元相比，短短一年半多的时间，涨幅超过了11倍，而该航线也是价格波动较大的航线。

不仅如此，上海航运交易所发布的行情也显示，北美航线因疫情引发的运输周转不畅、集装箱滞压乃至港口拥堵等情况已经成为新常态，运输困境始终未得到有效改善。

9月16日，加州圣佩德罗洛湾上演严重货船堵塞，排队等候的集装箱船数量达到了65艘。据悉，港口平均锚泊等靠时间达7.8天。

运价比肩货值、集装箱一舱难求、航运堵塞滞留海上仍在持续，对此交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，根源在于航运运力周转效率明显下降、集装箱进出失衡加剧供应链紧张、船员供给持续紧张。

疫情打破全球商品供应链格局的平衡

“以前到超市买菜大概花300美元，从5月份开始，同样的菜和肉，要花500美元到600美元。”在美国生活了二十多年的全太太惊叹物价飞涨。

实际上，美国物价涨幅最大的是石油，并带动了整个物价链条的上涨，这除了与美国政府“撒钱”补贴居民消费、新的石油政策以及疫情影响外，与航运价格大涨不无关系。

9月7日，我国海关总署发布的数据显示，8月当月，我国出口增长25.6%，在高基数上实现高增长,展现了我国外贸的出口竞争力和韧性。

“与前年相比，冰箱、冷柜和酒柜的销售量同比增长了80%。”讲起这一波，陈刚感叹，这种几乎没有淡季的经历极少。

除了拉动消费品的销售外，记者还留意到，船东、航运、造船、集装箱生产等企业亦赚得盆满钵满。

“船公司的特点是大进、大出、大喜、大悲……”广州中远海运物流有限公司总经理张保民以此形容这个行业的变化。由于疫情打破了全球供应链的平衡，已沉寂了10余年的船运和船东公司打了一场翻身战。9月15日，中国船舶工业行业协会公布的2021年1~8月船舶工业经济运行情况显示，新接订单量，国内船厂承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%。其中以中远海控为代表的船东公司上半年盈利高达371亿元，同比增速达3162.3%;而核心业务为集装箱的中集集团上半年归母净利润达42.97亿元，实现扭亏为盈，同比大增2450.95%。

“冻价”短时间内难改一箱难求局面

“过去我们订舱两三个工作日能拿到舱位，现在基本要一两个星期。”万力轮胎海外销售负责人王磊说，一舱难求仍在持续，航运企业从买方市场“华丽转身”为卖方市场。

当前，我国外贸进出口货物有90%以上通过海运完成，而出口货物中，大部分出口企业签署的是FOB条款贸易合同(国外买家掌握运输权、支付运费)。

“虽然航运费用由买家客商付，但是作为生产企业也不轻松。”一家外向型企业负责船务业务的周小姐透露，因为一舱难求、一箱难求以及等待货物上船排期等都会给企业带来不少额外的支出，比如船只延期还要额外支付租堆场费、改单费等。

连日来，马士基、达飞(CMACGM)、赫伯罗特等航运巨头打响“冻价”第一枪，对此，深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮就表示，尽管航运企业推出“冻价”，但仍难以改变一舱难求的局面，真正能改变运价的还要看疫情防控情况。

对于未来的运价走势，多家船东公司预测，高运价水平至少还将维持到2022年的年中。