业绩飙升 船公司开启收购模式进行扩张

UpdateTime：2021/9/23 14:53:25

目前，集运市场行情大好，班轮公司的业绩也大幅提升。马士基最新预计，全年息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为220亿-230亿美元高于此前估计的180亿-195亿美元。人们曾预测整个集装箱航运业今年的净利润合计可能达到1000亿美元，这一预测看似乐观，但现在看来却有些悲观。此外，随着业绩攀升2021年上半年，集装箱船建造订单数量为317艘，已猛增至自2005年上半年以来的高位。各班轮公司除了造船买船买箱外，不少班轮公司开启收购模式，以实现业务增长。

马士基近40天针对跨境物流企业第三笔收购

9月15日，马士基宣布收购葡萄牙初创公司HUUB。该公司基于云技术，专门为时尚行业提供B2C仓储技术解决方案。这是马士基近40天在电子商务流领域的第三次收购，该收购旨在满足客户需求变换的趋势，并根据马士基的业务转型战略，拓展电商物流产品;增强马士基的技术能力及跨境电商物流能力。

马士基海运与物流业务首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)表示：“HUUB拥有充满好奇心的团队和鼓舞人心的创始人，与马士基非常契合。通过该收购，我们将拥有世界一流的人才和能力，支持公司加快全渠道产品的开发，使客户能更专注其生产和销售等核心业务，并迅速把产品送至终端消费者手中。”

伴随HUUB技术嵌入马士基系统之中，公司将为客户提供完整集成的电商物流产品，高度人性化、便于操作的客户和合作伙伴使用界面，以及统一的窗口支持客户实时了解其库存信息。

为了增强综合物流服务产品，马士基于两年半前开始相关收购，先后收购了美国报关公司Vandegrift、仓储和配送业务领军企业Performance Team，欧洲海关关务公司KGH。2021年8月，公司又收购了专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务的物流公司Visible Supply Chain Management。此外，马士基还宣布有意收购专注于欧洲B2C包裹速递服务的物流公司B2C Europe Holding B.V.。

HUUB 是马士基在电商物流领域的第三笔收购，该领域是公司为客户提供综合物流解决方案的战略重点领域。

MSC提出要约收购巴西船公司

刚刚，即将登顶全球班轮公司排名第一宝座的集装箱承运商MSC(目前排名第二)又提出收购巴西国内承运商Log-In Logistica的控股权， 收购估值约5.06亿美元。Log-In宣布，其已收到MSC子公司Sas Shipping Agencies Services Sàrl的收购要约。

Log-In是一家公开上市的支线运营商，专注于沿海贸易。其还经营一个集装箱码头，即位于Espírito Santo州的Vila Velha码头(TVV)。Log-In Logistica Intermodal成立于2007年，此前曾是巴西淡水河谷(Vale)在航运领域的子公司，随着业务范围的扩大和服务水平的提高，该公司现已成为一家可提供沿海运输、内陆解决方案和集装箱码头运营业务的综合物流解决方案提供商。在过去的六年里，它的业务量增长了20%，最近其业务已从巴西的本土市场扩展到阿根廷的新客户。根据Alphaliner的最新排名，Log-In目前为世界第47大集装箱航运公司。

该公司经营着7艘运力在1700至2800TEU之间的集装箱支线船舶——在当今过热的集装箱船市场中，这一投资组合突然变得非常有价值。海运承运人正在抢购所有可用船只，以满足对海运飙升的需求，包括最小级别的集装箱船。

在最近任命的首席执行官Soren Toft的领导下，MSC对二手船进行了前所未有的购买狂潮。据Alphaliner称，该航线在一年的时间里已经收购了109艘船，而且没有停止的迹象。在急于扩大舰队规模、争取当下天价费率的过程中，MSC积极寻求二手和较小运力的船舶。一位经纪人表示，MSC最近以每艘6000万美元的价格购买了一批15年船龄的巴拿马船并且“特别热衷于”购买支线船舶。

MSC已向巴西的竞争监管机构、经济管理委员会(CADE)申请购买Log-In最多67%股份许可。MSC在近日的一份声明中表示，将以每股25雷亚尔、约合4.73美元的价格收购Log-In Logistica Intermoda已发行和流通股总数的62%-67%。此次收购将在公告发布后30天内，通过股票拍卖完成。公告发布后，Log-In的股价大幅上涨，目前交易价格在4美元区间，反映出投资者对该交易将获得批准的信心。这一收购的估值约26.5亿雷亚尔，约合5.06亿美元。

Log-In在一份简短的声明中表示：“将分析上述(要约)的内容，以及其与要约相关的义务，并将随时向市场通报相关进展。”巴西资产管理公司Alaska Investimentos ltd表示，已接受MSC的提议条款。

分析人士指出，经济管理委员会(CADE)的批准应该没有问题，因为收购方目前在巴西没有任何沿海业务。“但值得注意的是，Log-In的竞争对手Aliança(隶属马士基)是该国最大的沿海航运公司，Mercosul Line(隶属CMA CGM)是该行业的第三大公司。随着MSC与马士基(Maersk)和达飞轮船(CMA CGM)在长途海运业务上展开竞争，我们认为，该笔收购将对巴西航运业的产生连贯影响。”

此外，上个月以星航运(ZIM)也表示，正在考虑通过收购方式进行扩张，提升市场影响力。其收购目标是主营亚洲区域内业务的小型班轮公司。