6月23日，随着原则性协议达成，造成苏伊士运河“世纪大堵船”的肇因——长荣海运“长赐号”货轮，终于有望在被扣三个月后启航，继续汪洋大海的旅程。
Alphaliner最新报告显示，2021年第一季度，集运船公司营业利润经历了有史以来的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超过了2020年全年。
集装箱班轮行业的极端整合是油轮和散货船所有者梦寐以求的事情。来自航运咨询机构Alphaliner的最新数据，班轮整合的程度、排名变化的速度以及新造船订单让船队更加集中了。
长荣海运今年5月营收利润双双再创新高。
据Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年6月4日，全球运营集装箱船总运力为24,703,093TEU，较一个月前增加了133,068TEU。全球运营集装箱船数量为6220艘，较一个月前增加16艘。
当地时间5月27日，埃及苏伊士运河管理局主席拉比将长荣海运“长赐”号货轮堵塞航道事件，归咎于该货轮的船长。他表示，船长本可以选择在恶劣天气下不进入航道。
长荣海运“长赐轮”今年3月23日意外堵住苏伊士运河，遭埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定预防性扣押，直至船东支付９亿美元赔偿金。
据悉，针对长荣海运“长赐”轮事件的赔偿诉讼，有了新进展。
“长赐”轮船东方对扣船的起诉再遭埃及法院驳回并将案件移交初审法院，“长赐”轮索赔纠纷恐将演变成“持久战”，已经滞留两个月之久的“长赐轮”何时能够重新起航依旧难以确定。
受“长赐轮”搁浅事件影响，长荣海运今年4月销售业绩滑落，但仍刷新同期新高纪录。
全球十大班轮公司运力及订单情况。
多年来，“全球最大的集装箱班轮公司”都是马士基的同义词。然而，马士基很可能要失去这个头衔了。过去几个月来，马士基的许多竞争对手都在忙着下单建造集装箱船，而马士基似乎没有任何行动。
供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。
5月7日，长荣海运公布了其2021年第一季度业绩。
据悉，此前苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）告诉MBC Masr频道电视台，埃及方面已经提出对三月份发生的阻塞苏伊士运河长荣海运集装箱船“长赐”轮船东的索赔要求减少三分之一，即6亿美元。
近期，又掀起一波集装箱船订造小高潮。
当前，全球集装箱船市场火热，海运运费屡创新高，带动班轮公司的营收，班轮公司利润一再创纪录。全球班轮巨头马士基，更是上调了2021年的盈利预期。
埃及法院已经驳回船东对扣船的起诉，要求船东全额支付超过9亿美元赔偿后才能放船。苏伊士运河堵塞事件陷入僵局，除了船东正荣汽船和租船方长荣海运面临巨额赔偿外，“长赐轮”上18000个集装箱总价值约35亿美元的货物因为无法交付，越来越多的货主或将面临破产的命运。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月2日，全球在运营集装箱船数量共计6204艘，总运力为2457.10万TEU，折合约2.96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.14%。
在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。
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