长荣海运长赐轮（EVER GIVEN）即将靠泊荷兰鹿特丹（Rotterdam）及英国费利克斯托（Felixstowe），为因应鹿特丹码头之作业现况，原本预计运抵德国汉堡（Hamburg）的货柜将由原规划之Euromax码头改卸于Delta码头，相关作业时程更新。
日前，拜登政府签署行政命令，解决疫情以来运输成本急剧上升的问题，要求联邦海事委员会打击垄断竞争、定价激涨的海运整合模式。联邦政府表示，大型航运公司之间的合并，使他们能够收取不合理的费用。
长荣海运近日证实，“长赐”轮（Ever Given）预计将8月初完成卸货，之后需要入坞维修才能重新投入运营。
美国联邦海事委员会（FMC）周二告知在美国经营业务的9家最大的集装箱船公司，在托运人、国会和白宫施加压力的情况下，该机构将立即开始审计他们如何向客户收取滞箱费（detention）和滞港费（ demurrage），以及与持续的港口拥堵相关的不合理仓储费。
航运界网消息，地中海航运（MSC）和壳牌国际石油有限公司（Shell）签署合作协议，以帮助加速全球航运业的脱碳大业。
随着集运市场运价不断创下新高，已手握70艘新船订单的长荣海运，还在考虑继续加码，订造26艘支线船舶。
中远海控7月15日晚间发布公告称，公司间接全资子公司中远（开曼）水星有限公司（以下简称“中远水星”）于2021年7月15日与扬州中远海运重工有限公司签订十份造船协议，中远水星或其指定主体共计订造6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU 箱位集装箱船舶，十份造船协议总价为14.96亿美元（折合约人民币96.70亿元），运力将增加近15万TEU。
集运市场的火热，正促使船公司订购更多的船舶和集装箱。根据Alphaliner的数据，今年上半年订造的集装箱船达300多艘，再加上2020年底签订的新建船合同，造船订单狂潮已从一年前229万Teu的低点，升至6月30日的494万Teu。
7月13日，在完成必要的安全检查之后，长荣海运“长赐”轮终于离开埃及水域，正式结束了在苏伊士运河长达112天的滞留。不过，“长赐”轮事件依然没有结束，船东恐面临数千件求偿诉讼。
请注意！若是有超过 3 吨的重量偏差，船公司将收取1250美元的重量偏差费（FIO 费用）。
据悉，美国联邦海事委员会和司法部反垄断部门签署了一项协议，以加强对海运公司的经济监督。
集运市场运价高涨，长荣海运今年6月单月、二季度和上半年营收纷纷刷新纪录。随着“长赐轮”的回归加上全球最大24000TEU超大型箱即将陆续交付，长荣海运下半年业绩还将更上一层楼。
随着“长赐轮”在7月7日离开苏伊士运河，长荣海运宣布将安排后续货物运送事宜。
航运界网消息，中远海控发布2021年上半年财报业绩预增公告，该公司表示，经初步测算，预计2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。（2020年同期该公司归属于上市公司股东的净利润约为11.37 亿元。）
尽管今年集装箱航运业面对诸多挑战，但在过去的12个月，天价的运费和几乎无法满足的集装箱运输需求推动了航运公司的收入。爆炸性的收益也导致许多集装箱承运人，包括马士基、赫伯罗特、以星（ZIM）和ONE上调了全年的业绩预期。
代表该船船东的日本律师事务所Shoei Kisen Kaisha日前表示，双方已就该船搁浅后应向苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，简称SCA）支付的赔偿金额达成正式协议，但由于在签署最终合同之前签署了保密协议，因此不会公开。协议将于周三签署，“Ever Given”预计将在同一天起航，于7月16-17日抵达荷兰鹿特丹港（Rotterdam）。
马士基是最近一个月运力增长最多，为66,207TEU；地中海航运（MSC）则是最近一个月订造运力增长最多，新增15万TEU。
Sea-Intelligence警告说，港口拥堵和船舶延误的情况，远未结束。6月30日，业界知名咨询机构Sea-Intelligence发布多份报告称，2021年，全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平（pretty poor）。
每艘船只需要跑一个航次就可以赚回船价。疯狂的集装箱航运市场让航运公司赚翻了，也让航运公司开启了新一轮开启“疯狂”造船模式。
今年最引人注目的长赐轮搁浅，导致苏伊士运河堵塞的航运事故有了一些新的结论——“Ever Given”轮上争吵不休的埃及引航员被指责为罪魁祸首。
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