长荣“长赐轮”禁止驶离！不交钱不放船！埃及法院驳回船东起诉

UpdateTime：2021/5/6 15:00:30

埃及法院已经驳回船东对扣船的起诉，要求船东全额支付超过9亿美元赔偿后才能放船。苏伊士运河堵塞事件陷入僵局，除了船东正荣汽船和租船方长荣海运面临巨额赔偿外，“长赐轮”上18000个集装箱总价值约35亿美元的货物因为无法交付，越来越多的货主或将面临破产的命运。

“长赐轮”禁止驶离!埃及法院驳回船东异议

5月4日，埃及东北部伊斯梅利亚法院驳回了“长赐“轮(EVER GIVEN)船东正荣汽船方面提出的起诉，认为要求“长赐轮”留在苏伊士运河内直至赔偿谈妥的决定是恰当的。

“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会(UK P&I Club)在5月5日发布公告证实了这一消息。公告称，伊斯梅利亚法院维持原判，即只有在船东全额支付了苏伊士运河管理局的9.16亿美元索赔之后，才能解除对“长赐轮”及其货物的扣押，而非根据所提供索赔保证释放船舶。

联合王国保赔协会称，“长赐轮”船东可以在2021年5月20日前提起上诉。保赔协会强调，“长赐”轮利益方将继续与苏伊士运河管理局展开谈判，希望达成一个友好的解决方案，保赔协会的首要任务仍然是公平和迅速地解决索赔，以确保船舶能够继续其预定的航程，并使25名船员能离开埃及。

此前，苏伊士运河管理局于4月13日宣布对“长赐”轮及其船上货物实行“预防性扣押”，直到船东支付9.16亿美元(约合人民币59.90亿元)的赔偿。联合王国保赔协会之后回应称，“长赐轮”索赔金额包括3亿美元的“救捞奖金”和3亿美元的“名誉损失”，其中“名誉损失”一项存在一定争议。

在双方迟迟无法达成一致的情况下，4月22日联合王国保赔协会和正荣汽船就“长赐”轮及其货物被扣押一事向埃及伊斯梅里亚初审法院提起上诉，这是起诉的最后日期。上诉理由包括对扣押货物的有效性，以及苏伊士运河管理局巨额索赔缺乏支持证据。

据了解，“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐”轮与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖(Great Bitter Lake)水域的锚地。苏伊士运河管理局已经在3月31日启动了事故调查，在调查结束之前“长赐”轮将不能驶离。

截至目前，苏伊士运河管理局仍未公布“长赐轮”搁浅原因的调查结果。

面临巨额赔偿!船东和货主或将共同买单

目前，“长赐”轮上运载了约1.8万个集装箱，船上货物总价值约为35亿美元。据德国媒体报道，由于“长赐轮”船东正荣汽船已经申报了共同海损，因此托运货物的客户也被要求承担部分赔偿费用，一些德国货主已经收到了一家伦敦律师行的信件。

报道称，“长赐轮”租船方长荣海运已经告知客户，将尽最大努力尽快将货物送达，但在相关保证金问题得到解决之前，尚无法将货物运出。长荣海运之前曾向埃及方面申请将货物和船舶分开处理，尝试将船上装载的集装箱转移到其他船舶上，以尽快交付给欧洲客户，但这一提议遭到埃及拒绝。

报道指出，正荣汽船仅愿意为“长赐轮”事件赔偿1亿美元，这一价格距离苏伊士运河管理局开出的9亿美元赔偿金有着天壤之别。随着正荣汽船向法院提出共同海损请求并已经进入司法程序，如果共同海损请求得以通过，“长赐轮”船上货物的货主也必须要承担部分赔偿责任，而货主则会转而向负责承揽航运业务的长荣海运求偿。

所谓共同海损是一项已有数百年历史的海运传统，当装载货物的船舶为一人或多人所有时，在为了维护全体安危而必须牺牲船货的情况下，所损失的利益由货物拥有人共同来分担，以调整损失程度。

这意味着长荣海运很有可能会面临货主的巨额求偿。对此，长荣海运于5月4日发布声明称，4月初长荣海运已经接获“长赐轮”船东告知，宣布共同海损，要求因为该船脱困而保全资产的各方，依据国际海事公约的规范，共同分摊船舶救援及处理共同海损所产生的相关费用。

据了解，长荣海运已经于4月1日接获正荣汽船的委任律师的书面通知，因正荣汽船考虑“长赐”轮搁浅事故可能面临的究责及赔偿事宜，担忧赔偿金额过大，为了保障其权利，依据1976年国际限责公约，向英国法院申请赔偿责任限制，也就是船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的财产或货物灭失或损坏和人身伤亡的最高赔偿金额。

长荣海运指出，长荣海运针对“长赐轮”上的集装箱、燃油等资产均有安排适当的保险，以降低费用分摊的风险。经估算，公司最后需承担的金额极为有限。长荣海运也将会配合船东指派的共同海损理算公司处理后续事宜。

据了解，长荣海运已经通知船上货物的货主及使用“长赐轮”舱位的联营合作伙伴，依照共同海损理算规则，提供共同海损费用分摊的担保，以便在船舶到港之后办理提货等相关事宜。

据悉，“长赐”轮上月搁浅在苏伊士运河长达一周，不但使全球物流乱了套，目前“长赐”轮船上货物仍遭埃及政府扣押，整艘船也仍滞留在苏伊士运河，静待赔偿争议能够落幕，才能恢复运行。

德国媒体报道称，因索赔金额极高，因此如果承运货主没有投保共同海损险，将难逃破产命运。消息称，受“长赐”轮事件影响，德国连锁超市Lidl已经出现了断货现象。