港口拥堵致甩柜率持续攀升 39%的货物受影响 船公司甩柜率高达56%

UpdateTime：2021/5/13 11:17:37

供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。

由于国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。

据搜航网获悉，这个港口4月份的甩柜率高达64%，这家航运公司的甩柜率高达56%。

据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示，上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升，影响了约39%的出货量。

“一年多来，航运公司一直在关注其转存率的增长，到目前为止，仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。

“货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转，他们将不得不开始对供应链进行结构调整，并提高其知名度。”

据研究发现，达飞(CMACGM)是上个月甩柜比例最高的航运公司，为56%，而2020年4月为49%。

紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL)，该公司的集装箱甩柜率达54%，同比增长30%。

另外，2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好，甩柜率分别占28%和34%。

与此同时，海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47%，与去年同期相比增长18%;中远海运(COSCO)的甩柜率为44%，同比增长22%;而THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51%和53%。

同时，由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”，一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。

表现最差的是马来西亚的巴生港(Port Klang)，其甩柜率同比增长7%，达到64%，这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。

其次是中远集团的比雷埃夫斯港(Piraeus)，有59%的集装箱被甩;鹿特丹港(Rotterdam)的甩柜率为54%，同比增长约23%，部分事实原因是苏伊士运河长达一周的堵塞。另外，在苏伊士运河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增长18%，达到41%。

Project44表示，除了迪拜(Dubai)以同比下降7%的趋势逆势而上，“其他全球港口和航运公司都报告了类似的数字，显示出糟糕的行业常态”。

“随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年，这些数字也在提醒我们，波动性和运力不足是新的常态。”

“此外，费率几乎也普遍呈上升趋势，远高于2020年4月的水平。”Project44补充说。

全球疫情背景下，世界经济贸易仍存在诸多不确定性，给海运市场带来极大的挑战，各货主和托运人应做好物流紧急预案，以减少不必要的损失。