近几个月来，货运价格飞涨，集装箱短缺日益严重以及严重的延误，但是主要的集装箱船公司的利润都大幅增长。
12月28日，ONE表示，鉴于天津新港（Xingang）拥堵问题得到缓解，运营状况有所改善，即日起，暂停此前对运至中国天津新港的冷藏货物征收的拥堵附加费（CGS）。
2020年即将结束之际，中国造船业终于迎来了好消息！沪东中华与江南造船联手接获总价值高达6亿美元4艘24000TEU超大型集装箱船订单。
一波未平，一波又起。2020年真可谓是多事之秋，各种海运事故不断。海运事故又接踵而来了....据葡萄牙海事局称，12月26日早晨，马士基（MSK）旗下13600TEU集装箱船“MAERSK ELBA”在葡萄牙南部沿海海域，机舱内突然失火。
地中海航运（MSC）12月23日宣布，为了迎合中国至大洋洲市场旺盛的运输需求，将于2020年12月底开始，推出全新的Panda航线。
近日集装箱班轮船东的运输可靠性继续下降，著名海事咨询公司Sea-Intelligence称，托运人不应期望短期内会有所改善。
UTC12月19日1400左右，马士基旗下一艘运力4500TEU名为“MAERSK CADIZ”的集装箱船在尼日利亚Bonny南部的几内亚湾遭到海盗袭击。
A.P.穆勒-马士基（MSK）今日宣布，将与诺和诺德（Novo Nordisk）签署物流运输协议。该协议为期三年，从2021年起执行，马士基提供包括海运及内陆物流在内的冷链物流运输服务。
继9月和10月先后在太原和合肥设立分公司后，近期，地中海航运（MSC）长沙和南宁分公司，又相继开业。使得地中海航运在中国的分支机构网络，扩大到28个。
据悉，2M联盟的马士基（MSK）和 地中海航运（MSC）将从2020年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool），以“提供稳定的服务”。
据Alphaliner数据显示，截至2020年12月7日，全球集装箱总运力为24,181 ，295TEU，较上月增加了62,743T EU；运营的集装箱船总数为6,165艘，较上月增加了18艘。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年12月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、现代商船（HMM）、阳明海运、以星航运（ZIM）。
2020年突如其来的新冠疫情，全球各行业和产业链无不深受冲击，航运业也在艰难中前行，然而走着走着却有了转机，而且是大转机——运费强劲涨了起来。
又是针对冷冻柜。ONE（NYK，MOL，K LINE）已宣布暂时停止向黄埔港（Huangpu）运送食品相关商品的预订，该港口位于中国广东省，由广州港集团（Guangzhou ）运营。
11月26日从丹麦航运咨询机构sea- intelligence传出消息，今年第四次修改了班轮行业的息税前利润预测。这家丹麦咨询公司最初在4月新冠病毒大流行开始时就预测，当许多国家进入封锁状态时，最糟糕的情况是班轮公司将总共亏损230亿美元。现在预测班轮业将在今年实现140亿美元的利润。
从亚洲到欧洲和北美的主要贸易航线对集装箱舱位的强劲需求，导致10月份货运量转仓量环比上升，因航运公司难以维持海洋供应链的平稳运行。
海洋网联船务（ONE）将对运至天津新港（Xingang）的冷藏集装箱，每箱征收1300美元的拥堵附加费。
根据 Alphaliner 最新运力数据显示，截至2020年11月20日，全球二十大集装箱船公司运力最新排名出炉，位列排行榜第一至第十分别是：马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、中远海运集运（COSCO）、达飞轮船（CMACGM）、赫伯罗特（HPL）、海洋网联（ONE）、长荣海运（EMC）、现代商船（HMM），阳明海运（YML）、以星航运（ZIM）。
据悉，总部位于瑞士的集装箱运输公司地中海航运（MSC）继续积极增加其船队的二手吨位，本周经纪人又与另外两笔交易挂钩。
如果放在年初，我们一定想不到“最近航运市场很差”的梗竟不再适用2020年，可以说这一年年注定是难忘且魔幻的一年，突然袭来的疫情打破了航运业的“平静”与“低调”，而业绩斐然的2020似乎正成为船公司、跨境物流公司难以抹去的一年。
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