BDI指数现在比一年前高出 430%，几乎是大流行前标准的八倍

UpdateTime：2021/9/3 15:35:09

由于 COVID 爆发和今年旺季可能提前举行的矿石中断，使海运费率保持在极高的水平，尽管在 8 月份基本持平，波罗的海干散货指数（BDI）月底收于 10,321 美元/FEU。这仅是每月 1% 的增长，但比一年前高出 430%，几乎是大流行前标准的八倍。

一名宁波港口工人的 COVID-19 检测呈阳性，引发了人们对盐田疫情重演的担忧，这导致区域性严重延误并给运价带来压力。尽管宁波的经济放缓确实造成了积压并将船舶送往其他区域港口，但中断并没有想象中那么严重。

许多库存较低且担心按时获得假日季节订单的美国进口商比往常更早地以旺季出货量发货。

宁波相对温和的影响对于已经超载的海运生态系统来说是一个好消息。许多库存较低且担心按时获得假日季节订单的美国进口商比往常更早地以旺季出货量发货。洛杉矶和长滩港口的拥堵今年从未完全消退。但这一最新举措导致新一轮抵达船只和在离岸等待数天的船只数量创历史新高。

尽管本月数量和延误可能有所增加，但跨太平洋集装箱运价仍保持水平——尽管仍然非常高。与 7 月底相比，亚美西海岸运费保持不变，为 18,425 美元/FEU，仍比去年同期增长 452%，比年初高出 325%。亚美东海岸运费仅上涨 1% 至 20,057 美元/FEU，比去年高出 415%。

欧洲主要港口的拥堵同样导致延误，并使宝贵的运力在港口等待。然而，亚洲-北欧的价格仅上涨 1% 至 13,858 美元/FEU，是一年前的八倍多。亚洲-地中海航线费率攀升 8% 至 12,906 美元/FEU 的新高，比去年 8 月高出 596%。

鉴于本月价格没有显着波动——尽管需求极端、运力短缺和其他中断——很容易暗示集装箱费率可能在 7 月底达到了上限。但在这样一个前所未有的时代，而且利率在一年多的时间里不断攀升，让我们自己做出预测可能更明智。