长三角港口群正形成航运“公交圈”

UpdateTime：2017/7/26 15:41:37

在“21世纪海上丝绸之路”提出的大背景下，中国沿海港口均被赋予新使命，也面临新挑战。在全国港口中，长三角港口群地位尤为显著，在以上海港为中心的“一体两翼”格局下，北有江苏连云港，南有浙江宁波舟山港，长三角港口群的年水运量占全国半壁江山。据澎湃新闻了解，江苏、浙江两省港口正着力各补短板，力求形成长三角航运“公交圈”，助航“一带一路”。

作为长三角港口群“一体两翼”的重要组成部分，江苏、浙江两省港口各具优势，同时也都尚存短板。江苏因坐拥长江地理优势，江海联运发达，但港口一体化规模仍不充分，港口盈利能力也有待提升;而浙江因港口一体化进程推进较早，港口盈利能力突出，但江海联运等多式联运能力则尚待加强。

上海：从黄浦江到长江再到太平洋的“三级跳”

目前，中国沿海已经形成环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个现代化港口群，其中以长三角港口群最为引人瞩目，其依靠中国水道南北干线和长江干线交叉点的黄金地理优势，成为世界航线密度最大的港口群。`

自1997年国务院同意上海市、浙江省、江苏省共同组建上海组合港以来，长三角港口群一体化已走过20年的历史，港口吞吐量也以惊人的速度倍速攀升。

1997年，全球百大集装箱港口中，长三角港口中只有上海港位列其中，排名第十一，其总箱量在百大港口总量中占比不足2%。2016年全球百大集装箱港口中，长三角港口已占据5席，上海港和宁波舟山港分列第一和第四位，其总箱量在百大港口总量中占比13.17%;2016年全球港口货物吞吐量前十大港口中，中国占据七席，其中长三角港口占据3个席位，宁波舟山港、上海港和苏州港分别位列第一、二和第四位。

上海港作为长江的龙头，在上海国际航运中心建设中发挥了基础支撑和开放窗口作用，已成为全球集装箱第一大港，并与世界300多个港口建立了贸易往来。上海航交所发布的“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数，则为沿线国家发展航运经济提供了信息参考和趋势判断。

为进一步增强上海交通服务国家“一带一路”建设的战略保障能力，上海交通部门将加快推进洋山深水港区四期全自动化集装箱码头工程，年底投入运行，初期新增吞吐能力400万TEU(标准集装箱)，全面建成后，将形成630万TEU的新增能力。

据上海市交通委介绍，未来长达2350米的整座洋山深水港四期码头将成为一座“无人码头”，不管是运输车还是起重机全都是系统自动调度。船靠岸后，计算机会自动安排作业时间点，系统提前通知无人运输车到达位置。电脑会根据卸船计划实时计算路径，无人运输车则会按照电脑规划的行驶路径前往堆场，整个计划可以精确到秒级。8月，洋山港四期即将迎来首艘商船靠岸“实测”。

当前，上海港已完成了外高桥码头一至六期建设、长江口深水航道工程、洋山深水港等项目建设，与“一带一路”沿线国家128个主要港口建立密切联系，航线可直达地中海、东南亚及东北亚等地区。上海市交通委员会副主任张林将这个转变称之为上海从黄浦江到长江再到太平洋的“三级跳”。

上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示，长三角港口群下一步应着重以资本为纽带、多式联运为契机，促进综合交通体系建设，促进长三角区域内江海联运、海海联运、海铁联运等物流集疏运模式的发展。同时，促进区域现代服务业转型升级。