目前的集装箱供应链不仅仅是有运价高企的问题，还面临着缺少集装箱设备的具体难题。谈到缺箱问题时，马士基集团首席商务官、马士基（MSK）海运物流业务首席执行官柯文胜表示，出现这种情况是因为2020年第三和第四季度的“巨大”需求所致。
据悉，跳港、航程改变、临时取消港口停靠正在取代停航，成为2021年托运人面临的新挑战。今年农历春节航运公司宣布的停航已经比往年大幅减少，但是跳港和改变航程的通知却变多了。
马士基（MSK）周三表示，尽管疫情反复导致欧洲采取新的封锁措施，但受家具、运动设备和家居用品需求增长的推动，运费在未来几周仍将维持较高水平。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2021年1月5日，全球在运营集装箱船数量共计6174艘，总运力为2425.1万TEU，折合约2.92亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.49%。
马士基（MSK）首席商务官Vincent Clerc预计，今年上半年，集装箱市场的火爆和历史高位将降温。尽管他拒绝预测这将在第一季度还是第二季度发生。
受圣诞节影响，美西港口出现拥堵情况，当天抵达港的集装箱船仍停泊在美西港口锚地，等待码头泊位，美西各港口面临着高运量的困境。由于地面运输供应链拥挤，从码头运走集装箱的时间延长，这意味着在洛杉矶（Los Angeles）和长滩（Long Beach）将在未来几天内没有集装箱船停泊的空间，船舶平均等待时间预计增加至两周左右。
12月29日下午，中国船东协会在上海召开“集运市场调研会”，来自马士基（MSK）、中远海运集运（COSCO SHIPPING）、达飞轮船（CMACGM）、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际（SITC）等从事国际集装箱运输的船东代表参加会议，会议由中国船东协会徐秋敏秘书长主持。
2020年年底，地中海航运（MSC）高调“篡位”马士基（MSK），成为业界高度关注的事件。毕竟全球航运老大、老二已经“携手”走过了风风雨雨的25年。
据Alphaliner公司估计，目前全球活跃的集装箱船队的总运力为2422万 TEU，较2020年1月的2282万 TEU，多140万 TEU。
2020年即将结束之际，中国造船业终于迎来了好消息！12月28日，中国船舶集团旗下中船贸易联合沪东中华、江南造船以及交银金融租赁有限责任公司签署4艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。中船贸易副总经理林峰以及沪东中华、江南造船、交银租赁等各方代表签署了建造合同。
据航运咨询机构Alphaliner发布最新的集运行业综述报告显示，在过去的一年里全球12大集装箱航运企业中的8家在今年扩大了运力规模，其中以HMM和达飞轮船（CMA CGM）运力扩大幅度为甚，正在战略转型的行业巨头马士基（MSK）出现了运力缩水，排在第二位的MSC大有“篡权夺位”的势头。
一场新冠肺炎疫情，让2020年的开始和过程都显得出人意料。对于航运业来说，低开高走的年头并不多。
Freightos Group的研究主管Judah Levine表示在周报中表示，几乎所有从亚洲出来的航线的运价都在上升，运输需求的持续增加以及全球集装箱设备依然短缺依然是造成运价上升的主要原因。
近几个月来，货运价格飞涨，集装箱短缺日益严重以及严重的延误，但是主要的集装箱船公司的利润都大幅增长。
一波未平，一波又起。2020年真可谓是多事之秋，各种海运事故不断。海运事故又接踵而来了....据葡萄牙海事局称，12月26日早晨，马士基（MSK）旗下13600TEU集装箱船“MAERSK ELBA”在葡萄牙南部沿海海域，机舱内突然失火。
如果托运人和物流公司希望，超高的海运集装箱价格会在新年回落，那么可能要失望了。航运公司赫伯罗特（HPL）首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。
近段时间，几内亚湾海盗活动日益频繁，两个月内已发生多起海盗登船事件。
本月初，日本Ocean Network Express （ONE）航运公司旗下一艘2019年建造，14,052-Teu ，名为ONE Apus轮的集装箱船舶在北太平洋遭遇恶劣天气出现集装箱堆垛倒塌。导致多达1816个集装箱坠海或损失。
近日集装箱班轮船东的运输可靠性继续下降，著名海事咨询公司Sea-Intelligence称，托运人不应期望短期内会有所改善。
UTC12月19日1400左右，马士基旗下一艘运力4500TEU名为“MAERSK CADIZ”的集装箱船在尼日利亚Bonny南部的几内亚湾遭到海盗袭击。
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