援引韩联社消息，作为韩进海运最大的债权方韩国发展银行KDB正在将之前韩进海运所拥有的10艘船舶拍卖。（包括两艘集装箱船和8艘散货船）潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。
受韩进海运破产及集装箱运输业长期以来产能过剩的双重影响，韩国第一大班轮公司现代商船预计直到2018年第三季度该公司才开始盈利。也就是说，2018年上半年之前，现代商船将处于长期亏损的状态。
昔日韩国的航运业龙头韩进海运，即将在这个月正式走入历史。受理韩进海运破产程序的首尔中央地区法院周四(2日)发出声明，由于该公司没有继续经营的价值，又缺乏金主的奥援，预计将在2月17日正式宣布清算，替韩进海运近40年的历史划下句点。
2017年2月2日处理韩进海运破产程序的首尔中央地区法院(Seoul Central District Court)周四表示，将终止韩进海运接管程序，预计于2月17日宣布进行破产清算。
2016，世界集装箱海运板块出现了翻天覆地的变化，整合、破产、联盟重新划分，新的格局已经形成。
韩进海运（HANJIN）出售加利福尼亚州长滩集装箱港口运营商股份的交易获得美国破产法院的批准。该交易引发了强烈争议，法官驳回了一批美国债权人的反对意见。
据外媒报道，韩国Samra Midas（SM）集团通过购买韩进海运（HANJIN）的太平洋航线资产后新成立的SM航运，可能无法按照计划在今年3月启动货运服务，因为它很难获得足够的集装箱去配置12艘船的船队。
已申请破产保护的韩进海运股价近日持续大涨，1月11日盘中一度上涨27.72%，收盘仍涨26%至1110韩元。韩进海运股价进入2017年来仅1个交易日收黑，累计狂涨202.45%，是亚洲表现最佳的个股。
在经过多日的传言之后，韩国的全新航运集运企业SM Line正式成立了。
航运咨询机构Alphaliner近日表示，受2016年恶劣的集运市场条件影响，到2017年1月全球大型集运公司数量已从之前一年的20家下降至17家。
1月11日，据外媒消息，现代商船（HMM）宣布将雇佣韩进海运（HANJIN）前员工:包括岸上、非岸上、海外员工及船舶管理人员在内的131名员工。
韩进海运（HANJIN）的美国债权人反对该公司出售一项关键剩余资产股权的计划，即这家韩国航运商在加利福尼亚州长滩港的最大集装箱港口运营商的股权。
厦门海事法院对涉韩国韩进海运破产引发的7起合同纠纷案做出一审宣判，判决作为签约方的韩进海运或其中国子公司承担责任,涉案标的高达1100余万元人民币。
随着韩国韩进海运的破产、日本海运集团的大规模整合以及新加坡航运企业的抛售，亚洲航运产业面对着长期的贸易放缓和运价下跌。
大韩海运的母公司SM集团董事会否决了其购买破产的韩进海运的亚美业务。
据经济之声《天下公司》报道，韩国最大的海运公司韩进海运（HANJIN）正在破产重组，为筹集足够的资金，开始变卖资产，美国的西雅图和长滩码头资源已经挂出，售价7800万美元，目前买家包括瑞士MSC公司的子公司TIL。截至去年年底，韩进海运（HANJIN）债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%，2016年上半年韩进海运（HANJIN）累计亏损4730亿韩元。由于债权方不愿再给融资，其走上破产重组之路。
据经济之声《天下公司》报道，韩国最大的海运公司韩进海运正在破产重组，为筹集足够的资金，开始变卖资产，美国的西雅图和长滩码头资源已经挂出，售价7800万美元，目前买家包括瑞士MSC公司的子公司TIL。
据西雅图时报12月29日报道，韩进海运将出售其在西雅图港码头的经营权给世界最大的一家货运公司。
在韩进海运破产后，一度急剧下跌的集装箱运价显示出复苏迹象。随着韩进海运的大部分航运量由马士基航运（MSK）和地中海航运（MSC）所接收，两大航运巨头成为韩进海运破产的最大受益者，而韩国航运公司能做到的只有围观“竞争获胜者”受益于运价上升获得盈利。
本周二(12月27日)，韩进海运美国公司向美国新泽西州破产法院提交资产清算文件，表示公司债务严重超过资产。
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