在韩进海运破产后，一度急剧下跌的集装箱运价显示出复苏迹象。随着韩进海运的大部分航运量由马士基航运和地中海航运所接收，两大航运巨头成为韩进海运破产的最大受益者，而韩国航运公司能做到的只有围观“竞争获胜者”受益于运价上升获得盈利。
在韩进海运之后的下一个破产案例，可能不是运营商，而是一家主要的非经营性集装箱船东。在其2017年的行业预测中，SeaIntelligence的首席执行官和合作伙伴Lars Jensen表示：“持有过多船舶的非经营性集装箱船东将受到特别严重的打击，我们很可能会看到该行业的破产。”
近日，希腊集装箱船东Danaos第三季度财政受韩进破产影响被拖进赤字。其公司报告显示，相比去年同期4207万美元的净利润，第三季度亏损了839万美元。
韩进海运（HANJIN）日前同地中海航运（MSC）签署协议，向后者出售长滩港码头运营商Total Terminals International（TTI）54%的股份。
在以3140万美元成功收购韩进海运（HANJIN）亚美航线资产后，韩国大韩海运（Korea Line）计划2017年4月推出2条跨太平洋航线服务，将连接中国、韩国及美西海岸港口。
韩国海运业的“大航海时代”已落下帷幕。韩进海运12月13日实际上已接到了“死亡通知书”。Samil会计法人当天向首尔中央地方法院破产六部提交了韩进海运实地调查报告。该报告的结论是，比起拯救韩进海运，宣布其破产更具经济性。
BDI七连跌 运力过剩掣肘航运业复苏---截至12月13日，波罗的海干散货指数（BDI）报收1052点，连续七个交易日下跌。知名航运研究机构德鲁里称，受韩进海运（HANJIN）破产影响，多个船东加快撤船以试图减少长期运力过剩和需求疲软对市场的影响。
据悉，会计师事务所普华永道建议韩进海运（HANJIN）被清算，这可能标志着韩进海运（HANJIN）将彻底告别航运市场。
自韩国航运公司韩进海运（HANJIN）于2016年8月底破产之后，过去3个月以来大型集运公司的货运量仍未有大幅上升，造成这一结果的部分原因是由于运力过剩。
据德路里表示，受韩进海运（HANJIN）破产影响，多个船东加快撤船以试图减少长期运力过剩和需求疲软对市场的影响。2015年11月至2016年11月，全球闲置集装箱船数量从238艘增至435艘，运力从900000TEU飙升至170万TEU。
据悉,韩进海运（HANJIN）的八艘巴拿马型集装箱船即将出售，交易总价值为5000万美元,买家可能是韩国集装箱运营公司高丽海运（KMTC）和设于加拿大的船东西斯班公司（Seaspan），不过，此次交易仍未最终敲定。
韩进海运破产之后，其在全球航线上的空缺陆续由海外各大航运公司填补。据最新数据显示，由全球最大航运联盟2M联盟将在市场份额方面获得最大收益，而同为韩国航运业的现代商船(HMM)几乎没分到半杯羹。
由于把同一艘船卖给两位买家，韩国银行和全球最大的船舶经纪商惹上官司。近日，一艘前韩进海运的海岬型船引起一场风波，英国法院禁止在解决买方争议之前进行任何交易。
据报道，托运人从新加坡港务集团(PSA )的新加坡码头取走装有货物的韩进海运（HANJIN）集装箱的截至日期已到，托运人将无法再领取PSA码头韩进海运集装箱。
据报道，托运人从新加坡港务集团(PSA )的新加坡码头取走装有货物的韩进集装箱的截至日期已到。
据业内人士称，目前SM集团计划寻求现代商船（HMM）为合作伙伴，以共同购买韩进海运在美国西海岸码头54%的股份，而此次竞购价估计将超4000亿韩元（约合3.425亿美元）。
据首尔经济消息，韩国海洋水产部于11月28日宣布，在申请法院接管三个月后，韩进海运完成了其141艘船的卸货作业。
据新加坡媒体消息，11月28日过后，逾期滞留在新加坡港口的韩进海运集装箱以及未处理的货物将自动进入被拍卖程序。
11月28日《首尔经济》报道，韩海洋水产部28日宣布，在申请法院托管三个月后，韩进海运才完成了其141条船舶的货物卸载作业，目前，仍有2.3万TEU货物尚未交付货主。
据路透社报道，韩国航运公司现代商船被选为西班牙阿尔赫西拉斯码头的首选竞购方，该码头由其破产同胞公司韩进海运所拥有。
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