韩进海运破产 马士基航运和地中海航运两大巨头受益

UpdateTime：2016/12/30 14:46:10

在韩进海运破产后，一度急剧下跌的集装箱运价显示出复苏迹象。随着韩进海运的大部分航运量由马士基航运(MSK)和地中海航运(MSC)所接收，两大航运巨头成为韩进海运破产的最大受益者，而韩国航运公司能做到的只有围观“竞争获胜者”受益于运价上升获得盈利。

据上海航运交易所数据显示，截至12月16日，上海集装箱运价指数(SCFI)已升至824点，较之前一周上涨了26个点。这一数字从8月底韩进海运(HANJIN)宣布破产接管时的596点开始上升，在过去3个半月的时间里飙升了228个点，涨幅为38.3%。

据了解，亚洲-美国西海岸过去一直是韩国最大的两家集运公司韩进海运(HANJIN)和现代商船(HMM)的主要贸易航线，其现货运价在上周已升至1608美元/FEU，较之前一周上涨16.4%。而亚洲-美国东海岸航线则升至2627美元/FEU，较之前一周上涨12.3%。

在韩进海运(HANJIN)申请法院接管之后，集装箱现货运价出现飙升。当时，专家称这是由于物流干扰产生暂时性的市场复苏。事实上，上海集装箱运价指数在韩进海运(HANJIN)破产前为近600点，而在韩进海运(HANJIN)公布破产后升至800点收盘，之后再次降至700点左右。然而，随着年关降至，10月这一指数一度升至885点。

一名航运业界人士表示，作为一个宏观海运现货运价指数，上海集装箱运价指数相比过去四五年里的1500点目前仍然保持在低位水平，但随着韩进海运(HANJIN)退出航运市场，该指数出现急剧上升趋势。

对此韩媒表示，受益于现货运价上升，海外航运公司很有可能将获得收益。去年，韩进海运(HANJIN)在亚美线上投入的运力达到20355TEU，位居中海集运(CSCL)、长荣海运(EMC)、马士基航运(MSK)之后，其市场份额位居第四。韩进海运(HANJIN)在法院接管后无法继续维持其集运业务，其大部分货物将转移至海外航运公司。

据全球海运贸易数据供应商Piers称，马士基航运(MSK)上个月平均每周集装箱运量为30890TEU，与去年同期相比增长35.7%。地中海航运(MSC)为27146TEU，与去年同期相比增长49.7%。尽管在同一时间内现代商船的集运量同比也增加了45%，但马士基航运(MSK)和地中海航运(MSC)接管了韩进海运(HANJIN)约80%的货运量。

此外，韩国政府放任韩进海运(HANJIN)的破产与全球集运运价上升，集运公司盈利获得改善有着直接关联，这对韩国航运公司也产生了负面影响。即便是全球航运市场回升之后，主要货主对韩国航运公司的信心也已经降低，因此韩国航运公司很难在短时间内恢复至过去水平。