重磅!阳明海运，下一个韩进?

UpdateTime：2017/1/22 11:23:50

2016，世界集装箱海运板块出现了翻天覆地的变化，整合、破产、联盟重新划分，新的格局已经形成。

转眼2017，众多咨询机构及行业专家纷纷表示行业集中度将会进一步提高，市场份额的占有量将在未来变得至关重要，行业内的整并仍将持续。

基于这个推断，近来几天，关于集装箱海运市场的各种传闻尤其是关于OOCL未来走向的问题，各家知名航运咨询机构及财经类媒体纷纷给出了自己的推测及内幕消息。除此之外，阳明海运是否会与长荣或万海进行合并的猜测也是业内人士热议的话题之一。1月18日阳明海运董事长谢志坚对此传闻做出了否定的答复，其表示并非越大规模就越赚钱，经营效率非常重要，因此，要从内部自行调整体质好做准备，日前公布人事变动后，内部现在已经士气大振，就待航运的春天报到。

到底是规模为先还是效率先行。这个只有等到时间与实践来检验。

但是，根据LOADSTAR援引德鲁里金融研究中心(DFRS)最新报告中的数据显示，现在阳明海运相比同行业其他竞争对手正面临更大的财务风险。

据DFRS统计数据表明，阳明有最糟糕的财务表现，其第三季度的净负债率高达437%，而业内平均水平为124%，是长荣海运将尽5倍之多，是万海的12倍之甚。

DFRS表示，阳明的高负债率需要引起我们大家的注意，虽然目前运费市场有一定的好转，如果不对债务进行有效的重组，那么阳明很难独善其身。

DFRS表示，阳明海运从2009年以来累计亏损大约为384亿新台币(约合12亿美金)，2016年里截止第三季度其净亏损$400,000。

德鲁里分析师表示，虽然预计2017年运费市场会有一定的好转，但是阳明高成本的运营结构以及高额的负债，其2017仍将亏损。

去年11月，阳明海运董事长谢志坚带头宣布带头降薪50%，协助公司渡过难关。

另外DFRS也表示，中国台湾“政府”持有其33%的股份，会在一定时候给予这家债务缠身的公司一定的支持。

同时，DFRS也表示与长荣的合并不大可能实现，因为后者为一家私人公司。但是他们曾在以“政府”牵头与同为国有背景中国台湾国际港口公司商谈合并。

根据ALPHALINER提供的数据来看，目前阳明为世界第8大集装箱海运公司，运营着101艘船舶，总计运力为579,048teu，全球市场占比约为2.8%。其中55艘船只为租用。8艘从塞斯潘长期租用的14000teu的大型集装箱船舶。

所以，为了最大限度的降低运营成本，其可能将依照现代商船与韩进海运的做法努力与实际船东进行降租谈判。可是要知道目前许多非经营型船东其实日子也好过不到哪里去。

另外，DFRS还在报告中指出，分别得益于东西航线运费的改善，亚洲内市场的逐步复苏等原因，马士基以及东方海外在2017年将在行业内盈利水平保持领先，其股价也成看涨趋势。