韩进海运（HANJIN）宣布出售其最大的资产——Total Terminals International (TTI)运营的长滩港（Long Beach）54%的股份。
负责监督韩进海运（HANJIN）破产接管事宜的韩国法院发言人日前表示，韩进海运（HANJIN）正在就出售其所持美国加州长滩码头的权益，与地中海航运（MSC）进行磋商。
作为韩国最大的航运企业、全球第七大货运公司，韩进海运（HANJIN）于2016年8月31日在韩国和美国申请破产。随之而来的是多家航运公司暂停换舱合作以及全球多个港口纷纷拒绝其货轮进港，数十艘货轮无法靠岸卸货，涉及逾50万个集装箱。预计总保险损失将在20亿美元左右。
韩进海运（HANJIN）突然宣布破产，震惊了全球整个航运界，对航运市场乃至国际贸易都带来了很大影响。作为进出口贸易以及航运市场的重要环节，韩进海运（HANJIN）的破产对我国港口的影响也很大，沿海主要集装箱干线港口都受到不同程度的波及，金额高达3个亿。
负债累累的韩进海运（HANJIN）为筹集资金欲出售至少5艘船舶，资金将用来来卸载滞留的货物，和向债权人偿还债务。据消息人士透露现代商船（HMM）将优先收购韩进海运（HANJIN）船舶，这让现代商船（HMM）欲加入的2M联盟陷入两难境地。
据韩国媒体Korea Herald报道，在韩国当地法院批准出售韩进海运（HANJIN）一部分资产的计划之后，韩进航运（HANJIN）美洲路线资产正式被挂牌出售。
韩进海运（HANJIN）债权人排行榜出炉，据 Ship and Bunker 的最新消息，韩进海运（HANJIN）破产事件的债权人名单披露，名单显示共有十家燃油公司被韩进拖欠款项，累计超过6400万美金。
韩国昌原地方法院近日裁定暂时扣押“韩进厦门”号，这是韩进海运（HANJIN）旗下的船舶首次在韩国被扣押。该事件引发韩国国内争议。韩国海洋渔业部日前宣布，不会再暂时扣押韩进海运（HANJIN）靠港的船舶。
据华尔街日报报道，在韩进海运（HANJIN）在韩国法院和世界各地法院寻求破产保护超过一个月之后，该公司的客户仍然就如何找回货物与韩进产生争执，让其陷入货物纠纷中.
据贸易风报道，韩进海运（HANJIN）正在慢慢剥离集装箱船运力业务，预计该公司97艘集装箱船船队中超过50艘将返还给船东。
在获得大股东的资金支持后，全球各港口开始陆续允许韩进海运（HANJIN）的船舶靠港。10月3日和10月8日，韩进海运（HANJIN）旗下的“韩进绿洲”号和“韩进捷克”号停靠上海洋山港卸货，这是自8月31日韩进海运宣布申请破产保护后，首批被允许停靠中国港口的该公司的货轮。
据韩联社报道，现代商船（HMM）目前已开始着手收购韩进海运（HANJIN）主要资产的相关事宜。
9月22日，已经申请破产保护的韩进海运（HANJIN）宣布，该公司第一大股东大韩航空（KE）已同意提供600亿韩元（约合5400万美元）新贷款，这让韩进海运（HANJIN）赢得了暂时的喘息机会，而韩国产业银行（KDB）随后也表示，正在考虑继续向韩进海运（HANJIN）贷款500亿韩元。
韩进海运（HANJIN）申请破产事件给全球航运业造成的影响正在消退,目前有近三分之一的韩进船舶已经开始卸货，与此同时，集装箱运输市场运价上涨也告一段落，长荣海运（EMC）、川崎汽船（K LINE）等航运企业的涨价计划以失败告终。
尽管韩进海运（HANJIN）破产受影响的主要为集运市场，但这一事件同样将影响韩进海运（HANJIN）散运市场。
韩进海运（HANJIN）申请破产保护事发突然，给全球贸易秩序制造了混乱，导致了大量的法律纠纷，韩进海运（HANJIN）破产保护的效力在中国会受到限制，中国企业应当依法维权，中国应加强监管，通过司法保护本国的利益，注重对中小企业的保护。
9月14日，综合华尔街日报和韩国媒体报道，解救韩进海运（HANJIN）的紧急注资终于有了实质进展，韩进集团会长赵亮镐已经出资400亿韩元（约合3600万美元），将用于支付韩进海运（HANJIN）船舶的码头和卸货的费用。
韩进海运（HANJIN）旗下的船舶被困海上十几天后，终于迎来了一丝丝的转机
9月11日，据最新消息，韩国政府决定，将向与韩进海运（HANJIN）签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元(1美元约合1108韩元)紧急金融支援，以帮助相关企业渡过难关。
9月6日，全球第七大集装箱船韩进海运（HANJIN）获美国法官下发破产保护令，使该公司船只得以在美国港口靠岸，而不必担心债权人会像在其他国家那样，试图对这些船只采取行动。美国破产法官John Sherwood批准了韩进海运（HANJIN）的请求。
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