韩进海运集装箱船自宣布申请破产保护后首次靠泊中国港口

UpdateTime：2016/10/9 10:30:39

在获得大股东的资金支持后，全球各港口开始陆续允许韩进海运(HANJIN)的船舶靠港。10月3日和10月8日，韩进海运(HANJIN)旗下的“韩进绿洲”号和“韩进捷克”号停靠上海洋山港卸货，这是自8月31日韩进海运宣布申请破产保护后，首批被允许停靠中国港口的该公司的货轮。

上海港主体运营公司上港集团的知情人士表示，为了保证能收到各项港口费用，韩进海运(HANJIN)的货轮要靠泊上海港卸货都不再通过原先的货代和船代申请，而是统一委托上港集团旗下的上海上港联合国际船舶代理有限公司(下称“联合船代”)进行操作。

“现在采用一船一结的方式，每艘韩进的船要靠港，韩进或者货主必须给上海港打一笔钱作为抵押，然后才能放船进来。”一位与韩进海运(HANJIN)进行合作的货代人士说的。

韩国最大航运企业韩进海运(HANJIN)于8月31日向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。由于韩进的船舶遍布全球港口且与其合作的船公司众多，破产事件引发全球货运业大乱，大批贸易商只能寻找新的航运企业来承运其货物。而那些已经被装上韩进船舶的货物则被迫漂泊在海上。最高峰时，约有70多艘韩进船舶和54万个集装箱滞留海上。

为帮助尽快卸下滞留在韩进海运(HANJIN)船上的货物，韩进海运(HANJIN)的大股东大韩航空(KE)董事会于9月21日批准了向韩进海运(HANJIN)提供资金的决定，并立即着手筹资。

9月29日，韩进海运(HANJIN)宣布，公司已获得大韩航空(KE)提供的600亿韩元(约合人民币3.6亿元)贷款。而韩进海运(HANJIN)最大债权银行韩国产业银行(KDB)在9月22日表示，正在考虑继续向韩进海运(HANJIN)贷款500亿韩元(约合人民币3亿元)，用于帮助韩进海运(HANJIN)解决卸货问题。

随着大韩航空9KE)贷款到账，韩进海运(HANJIN)目前真正到账的资金已达1100亿韩元(约合人民币6.58亿元)，其中包括韩进集团董事长赵亮镐提供的400亿韩元(约合人民币2.4亿元)私人资产。

所有资金都将用于解决欠费问题，帮助其船舶尽快卸货。然而这些钱对于韩进海运(HANJIN)而言依然是杯水车薪，不足以帮助韩进海运(HANJIN)快速走出当前困境。

韩联社9月29日报道称，由于无法及时卸货，韩进海运(HANJIN)的卸货费增加了700亿韩元(约合人民币4.2亿元)，由此造成的货物赔偿金额可能将超过3万亿韩元(约合人民币180亿元)。

那些仍被困海上的韩进海运(HANJIN)船员生存情况令人担忧。路透社9月23日公布了一段由韩进海运(HANJIN)工会提供的画面，显示那些困在海上的韩进海运(HANJIN)船员正面临着缺水缺粮等棘手问题。他们呼吁韩国政府和韩进海运(HANJIN)尽快帮助船员们回家。

路透社公布的照片显示，船舶甲板一片狼藉，散落着很多未洗的衣物，厨房冰箱和食物架上更是空空如也。其中一幅照片上，一位韩国女船员手举标语：“我们也是韩国国民。”

据了解，虽然上海港已允许韩进海(HANJIN)运的船舶靠港卸货，但自8月30日起就滞留上海港的“韩进杜塞尔多夫”号和“韩进秀镐”号依然停留在港区锚地内，滞留时间长达近一个半月。其中，以韩进创始人命名的“韩进秀镐”号载箱量达1.3万个标箱，共有29名船员。这已是世界上超过一万载箱量的超大型集装箱船最长的滞港时间。