中国及其一批铁矿石已迫使船公司降低全球海运价格。过去一个月，散货船的海运费下降了40％，主要是因为中国不急于进口。海岬型船只是最大的干货船，价格徘徊在12,000美元左右。这是3月底超过2万美元以来的大幅下降。
1956年4月26日被广泛认为是集装箱运输历史上的关键日期。那天，标准化集装箱首先用于海运货物。改装后的油轮 - 理想X号 - 从美国的纽约港运往往休斯顿港，在其甲板上携带58个集装箱，以及石油储存。
欧洲 - 亚洲贸易的空运需求激增，IAG Cargo表示，海运中的能力危机迫使托运人和货运代理商切换运输方式。IAG Cargo表示，在2017年头两个月，欧洲进入亚洲的关键航线航线的需求旺盛。
过去，船运公司过去只在自己的船只上放置自己的集装箱，加上可能是一两个合作伙伴的集装箱。船公司后来把已经加入合作的来填充他们的船只，因为这是他们的巨型船只赚钱的唯一方式。
德鲁里说韩进海运的破产提振航空货运价格，但它已发现有货物的切换模式有限的统计证据。根据德鲁里的一些消息来源，空运货物受益于韩进海运的破产，因为据说一些货主已将货物转移到空中。
很明显，航运业是一个相当分散的业务。在2017年Clarksons研究数据的基础上，世界舰队的88,892艘船被分散在24,267个船东。每个船东少于4艘船。虽然拥有超过50艘船舶的145个船东占了近12,000艘船舶（占GT的29％），但仍然没有得到巩固。
航运业最近出现的财政困难是什么，对全球贸易意味着什么呢？韩国韩进海运公司去年9月申请破产时，在全世界的港口，几十艘船，数千名船员和数十亿美元的货物被搁浅。
2016年远东 - 欧洲贸易达到1508万TEU，同比增长1.2％。这是由于2015年记录的贸易收缩3.1％，主要是由于俄罗斯需求减少。2016年俄罗斯更稳定的产量有助于阻止北欧的总体量下降，而西地中海的强劲增长也有助于缓解东地中海区域的的平稳增长。
海运业的产能过剩拖累租船费率，使得更多的船舶和运营费用水平陷入困境，总统唐纳德 · 特朗普的保护主义政策能使事情更糟。
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