分析：航空公司看到欧洲 - 亚洲的需求激增，因为集装箱海运运力不足

UpdateTime：2017/3/23 23:00:21

欧洲 - 亚洲贸易的空运需求激增，IAG Cargo表示，海运中的能力危机迫使托运人和货运代理商切换运输方式。

IAG Cargo表示，在2017年头两个月，欧洲进入亚洲的关键航线航线的需求旺盛。

据说东部区域的货运量同比增长了23％以上，时装，零配件，鲜鱼和皮革制品业务表现良好。

IAG货物商业总监David Shepherd说：“需求的急剧增长是在亚太航线的海运运力不足受到广泛报道的时候。

“虽然这种增长可能会带来短期的积极影响，但我们相信我们的网络使我们有能力展示航空货运可以为货运代理商提供的长期价值。”

其他航空公司近几周也出现了需求飙升，尽管这并不一定表示亚洲与欧洲东部沿线的海运货柜运力不足。

一个汉莎航空货运代言人说：“我们的航空货运服务，特别是在欧洲和亚洲之间，而且在跨大西洋航线上的需求在近期有明显的发展。

Cargolux补充说：“总的来说，我们看到对东亚和西行的亚洲强劲需求，我们每周监测一次，以适应我们的服务需求。

“凭借我们灵活的货运能力，我们能够随时提供特殊要求的能力，这得到了客户的高度赞赏，因为它使我们与其他玩家分开。

“对于我们的定期服务，我们目前没有计划增加航班，我们已经在2016年的最后一个季度提升了一些频率，主要是在郑州（CGO）和台北（TPE）。”

由于韩进海运破产，日本三大集装箱运输公司与行业整合的破产造成的主要航运联盟变化，最近几个星期，由于货物运输联盟的不利因素，托运人一直在沮丧。

在最近的一份通告中，欧洲托运人委员会（ESC）抱怨说，在下个月开始新服务之前，由于联盟改变和船舶重新定位，其成员面临的运力不足。

ESC表示：“托运人员面临严重破坏性的局面，其中包括违反一些行为人的合同承诺，到2017年5月份之前货物无法上船。”

“这导致海运费费率波动很大，即时上涨高达45％，以确保预订，或者这意味着销售错误，库存故障，显着的额外成本，因为一些出口商正试图通过使用其他模式来规避这些障碍“。

但是，当被问及这种情况是否会造成空中能力不足的情况时，这些机构表示说在短期内是不大可能的，但情况依然存在的话可能是这样。

一位发言人说：“从短期来看，几乎不可能从海运转向空运，特别是在进行空运时的体积/重量的问题上。

“此外，许多托运人已经与承运人签订了合同（货物有时已经塞满了海运集装箱），并且已经有一些订单已经被放置，集装箱被运到港口后附加额外的费用。

“如果问题继续下去，从长远来看，你会看到托运人越来越多地乘坐空运，这最终会导致空运费上涨，我们已经看到，在2016年下半年，韩进的货主迁移到空运，导致从亚洲到欧洲的空运能力不足的问题。

“如果情况持续了好几个星期，那么越来越多的托运人将被迫转移越来越多的货物，那么可能会出现问题。”

在最近几周的世界货运研讨会上，波音商用飞机区域总监，航空市场分析营销和业务发展部门Tom Crabtree表示，空运货物可以从集装箱航运所面临的问题中受益。

“去年，根据我们的估计，集装箱航运业损失了40亿美元，并且为了扩大覆盖世界海运贸易路线的5200艘集装箱船的运力，已经下降19年以来的新低，大概是现有船队的15％左右“他说。

“这样做的结果是，我们的（航空货运）部门在未来两年可能受益 - 多少？我不知道，但这是我们应该注意的事情。“

对于集装箱航运的另一个打击，路透社今天（2017年3月22日）报道说，美国司法部已经下令来自几家集装箱航运公司的高层管理人员作证反垄断调查。美国的调查涉及包括南非和欧盟在内的其他司法管辖区。