散货船的运价在一个月内下滑了40％

UpdateTime：2017/5/12 10:16:10

中国及其一批铁矿石已迫使船公司降低全球海运价格。过去一个月，散货船的海运费下降了40％，主要是因为中国不急于进口。

海岬型船只是最大的干货船，价格徘徊在12,000美元左右。这是3月底超过2万美元以来的大幅下降。

由于中国铁矿石主要进口国的需求下降，2017年4月份的下行压力快速增长。中国钢铁生产商早前在钢铁产品价格复苏时急于进口原材料。随着生产商加快进口，希望以更高的价格出口钢铁产品，中国港口的铁矿石库存总量创历史新高1.30亿吨。

随后市场出现转机，钢铁产品价格开始下滑，中国钢铁企业对进口铁矿石的热情不高。

由于特许运营商的需求预计将在下滑，更多的船公司正在签署削减合同。

铁矿石不是摆脱中国需求的唯一材料。煤炭市场也要注意。

全球煤炭生产商对中国政府压制生产的中国需求日益增加。但中国政府的政策可能会随时改变。

来自东京的Tramp Data Service的一份报告指出：“如果政府决定增产，减少进口，中型运输公司的运费将面临下降压力。

南美中国航线的需求甚至下降。原因？中国从巴西这样的国家进口的大豆和其他作物已经达到顶峰。因此，四月中旬，巴拿马型船只（巴拿马运河最大的船只）的平均包机费用已经下降到约8,100美元，比最近的高点低38％。

航运市场面临黯淡的前景。许多公司去年录得创纪录的低位。而信贷评级机构穆迪日本的副总裁Mariko Semetko表示，今天的需求依然疲弱。

中国坐在大量的铁矿石和大豆上，船只停留在港口。

更糟糕的是，公司等到今年才开始使用新船，希望利率能够恢复。他们没有，船只的供应量超过了他们的需求。尽管穆迪认为全球航运业呈现“稳定”前景，但Semetko表示：“下行风险依然高企。”