行业分析：全球航运业继续面临困境

UpdateTime：2017/2/10 16:51:28

韩国韩进海运公司去年9月申请破产时，在全世界的港口，几十艘船，数千名船员和数十亿美元的货物被搁浅。

世界第七大集装箱货运公司的失败影响了无数的全球性公司，其中许多公司依赖船舶作为其全球供应链的一部分。

虽然有些人希望HANJIN的灭亡是一个“苍蝇之王”的时刻，一个公司死亡，其他人生存，其他人认为这是一个血腥的迹象来到全球航运业。

海运是国际贸易和全球经济的支柱：全世界约80％的贸易量和超过70％的价值贸易由海运，由全世界港口处理。尽管如此，去年12家最大的航运公司中有11家报告了巨大损失，其中许多公司处于破产边缘。

那么，航运业最近出现的财政困难是什么，对全球贸易意味着什么呢？

AXA的新加坡船长 Sundeep Khera，将该行业的当前状态描述为“完美风暴”。“当快速全球化释放对运输货物的船舶的需求时，大多数船东通过为新船舶下订单，试图击败竞争对手并获得市场份额而投入巨资”，Khera解释说。

“虽然这些具有较大产能的新船舶正在交付，但全球贸易下滑，因此同时下降。此外，跨国公司在当地市场越来越多地建立工厂，制造业发生了转变。总之，船只更大，有更多的船只，但还有更少的货物需要运载。船公司的增长速度超过全球化的理由，”Khera说。

事实上，根据经合组织数据表明，集装箱船的平均规模在过去二十年中增加了90％，2015年船队总容量是2000年的四倍。除此之外，石油价格的下跌已经使石油工业投资急剧减少 - 从勘探到现场开发和生产 - 留下许多供应船，钻机；造船厂没有订单或合同。

“目前航运业最严重的部分是海上集装箱运输和干散货运输，而油轮市场已经感受到了热量，”Khera说。

所有这一切意味着包租一艘船的价格已经下降了。在2008/09年度，船东每天可以收取高达20万美元。几个月前，价格约为3500美元。自然，这使许多船东无法服务他们的贷款。

船公司EMAS集团的企业风险和规划部门主管Teo Ti-Pin表示：“船舶的记录数量与承租人削减税率或终止租船合同。在这些令人不安的时期更加关注风险管理已经变得尖锐。

Ti-Pin告诉StrategicRISK，“航运业的波动性和周期性使风险管理成为有效管理业务战略和运营可交付成果的关键驱动因素。"

Ti-Pin说，“谨慎的现金流管理对于航运业来说至关重要，并且被证明是在意想不到的长期衰退中幸存的关键因素之一。”他补充说，EMAS集团积极与合作银行合作，实施缓解措施以应对长期低迷。

他还强调了一个牢固的保险计划的重要性。保险如失去租赁，抵押权益保险有助于保护船舶经营者和出租人，”他说。

对于保险买家来说积极的一面，仍然有储蓄。

根据Aon的2017年市场展望，一些新进入者预计将进入市场，“高端减员仍然可以实现。" 报告说，“尽管价格面临压力，并且有机会扩大到新产品，但市场对食品、商品和项目货物的市场需求仍然很大。“

XL Catlin亚太海事主管Mike Davies补充说，“保险公司在承保，索赔，风险工程和法律职能方面提供的附加值服务也会影响客户和经纪商对保险公司选择的决定。

但是，Aon报告还强调了许多客户的潜在保护差距。

“例如，虽然传统的货物政策将涵盖通过供应链对货物的损失或实际损害，但韩进海运破产所造成的困难突出表明，传统产品不能弥补因物品延迟或不交货而造成的财务损失，“它说。

经纪商亚洲海事业务主管Peter Hulyer表示，保险市场有可用于承担上述风险的产品，但由于需要披露详细信息以评估风险敞口，因此吸收率相对较慢。

他说，船东在这个竞争性市场有三种保险采购选择：

• a、专注于降低现有或新保险公司的溢价，或两者的结合
• b、扩大现有保险，购买辅助保险（例如延期保险），保留现有保险
• C、选择'a'和'b'的组合，这将取决于损失记录，风险简档的吸引力和保险经纪人的能力。

“如果溢价储蓄是最重要的，因为它是当前航运市场的许多业主，然后Aon建议业主不应妥协太多，他们应该确保他们保持广泛的覆盖，可信索赔领导和一流的安全，如这些可以在出现严重的索赔时支付红利，而在悬崖上的人可能有助于确保生存。

如果韩进破产不是飞行之主的时刻，像一些预测，船公司将想确保他们被适当覆盖。