趋势分析：集装箱航运的巩固

UpdateTime：2017/2/13 13:28:56

很明显，航运业是一个相当分散的业务。在2017年Clarksons研究数据的基础上，世界舰队的88,892艘船被分散在24,267个船东。每个船东少于4艘船。虽然拥有超过50艘船舶的145个船东占了近12,000艘船舶（占GT的29％），但仍然没有得到巩固。然而，班轮运输业务是航运的更加巩固的部分，并且是行业船公司的核心。年初，船队中的5,154艘集装箱船由622个船主团体拥有，每个船主约有8艘船，更明确的说，是由326船东运营，每个运营人约有16艘船。前8名的船公司部署了100多艘船。尽管该行业的分散性较小，但最近的市场条件导致了集装箱业务的进一步整合。

所有变化在顶部

2017年初，三个最大的运营商（按部署容量）欧洲：马士基航运公司（647艘船），其次是MSC（453艘）和CMA-CGM（454艘）。在排名前20位的其他运营商中，除三家之外的都位于亚洲或中东。然而，真正有趣的是，在2014年底的20家最大的运营商中，有4家现已消失。CSAV由Hapag-Lloyd收购，NOL / APL由CMA-CGM收购，两条主要航线合并。当然，在2016年夏末，韩进海运的金融崩溃标志着该行业30年来最大的伤亡。

长期的内部趋势

在此背景下，图表显示，最新的集装箱行业整合浪潮实际上是长期趋势的一部分。早在1996年，前十大运营商部署了全球45％的运力，到2017年初，这一数字为70％。未来一年，Hapag-Lloyd将完成与UASC的合并，马士基航运公司计划收购汉堡南美也正在等待必要的批准。去年下半年，三家日本主要运营商宣布将在今年成立的合资企业中合并集装箱业务运营，并于2018年开始运营。基于这些变化的“情景”将看到前十名的份额为79％，几乎是20年前的两倍。