马士基（MSK）3月2日发布通知称，鉴于巴拿马运河管理局（The Panama Canal Authority）日前宣布收取新费用，以保护水环境，维护河道通行，马士基决定，从2020年4月1日起，将对所有通过巴拿马运河的货物，征收巴拿马运河附加费（Panama Canal Surcharge）。
东方海外（OOCL）发布自2020年4月1日起调整亚洲出口的有关费用的通知。
Alphaliner数据显示，截至2020年3月2日，全球集装箱船总运力为23,653,999TEU，运营的集装箱船总数为6147艘。与一个月前相比，全球前10大班轮公司中，达飞（CMACGM）减少了14艘租赁船舶，总运力因此减少33,222TEU。马士基（MSK）、中远海运（COSCO SHIPPING）和长荣海运，也减少了超过20,000TEU的运力。海洋网联船务（ONE）减少了16,807TEU运力。
2月28日是，长荣海运（EMC）发布了中南美减硫排放燃油处理费调整通知。
近期，韩国的新冠疫情形势十分严峻。2月26日，地中海航运旗下“MSC LAUSANNE”轮，在计划靠泊以色列阿什杜德港（Ashdod）时，被当地港务局拒绝，原因是该船上有一名海员曾到过韩国，且目前仍处于隔离期。
新冠肺炎疫情爆发导致企业生产放缓，航运市场需求减弱，班轮公司纷纷裁撤航线、调整船期，最大限度地减少损失。 但值得关注的是，深耕中美市场的美森轮船（matson），并没有因为疫情而采取停航、空班等措施。
集装箱航运在一份新的报告中被警告了，有可能会遇到另一场韩进式的破产。目前一个关键的班轮破产指标处于红色警报。班轮公司破产的可能性是由美国咨询公司AlixPartners跟踪这一特定数据为10年来最大的。
据悉，长荣海运（EMC）推出了一个新的数字平台，旨在为客户提供无缝预订功能和更便捷的综合贸易服务。
2月26日晚，墨西哥水上巡逻队在恩塞纳达水域进行监视时，发现一艘名为MOL MAJESTY的集装箱船上有人在往水里扔包裹，旁边还有一艘可疑的船。
2月27日下午，随着“兴亚胜利”轮安全靠泊广州港（Guangzhou）新沙公司码头，兴亚海运（HEUNG-A）韩国线SCS正式首航新沙港区，此将为珠江东岸客户开辟一条进出口贸易新的通道。
据悉，韩国班轮运营商森罗商船（SM Line） 已要求高管减薪10％，因为该公司在COVID-19疫情爆发期间饱受集装箱运量下降的困扰。
据Alphaliner提供的最新数据显示，疫情期间，由于主要受从中国出发的航班取消数量创下纪录的影响，闲置的集装箱船队已超过创纪录的200万标准箱TEU了。
鉴于COVID-19疫情的现状，东方海外（OOCL）发布了其中国办事处的最新情况。该公司表示，在过去的几天中，东方海外在中国的另外几个办事处（例如宁波，义乌和深圳）已恢复正常运营。
马士基（MSK）表示，最近几周，上海（Shanghai）和新港的短缺问题日益恶化，周边地区的港口也出现了类似的报告（港口拥挤费（CFD）--进入上海和中国新港的冷藏货物）。因此，马士基将扩大拥挤附加费的范围，并将宁波港（Ningbo）列入冷冻箱拥挤港的名单。
2月24日，全球三家大型班轮公司（马士基、地中海航运、赫伯罗特）均宣布，在此前已公布的空班计划上，将再取消更多的航次。
20日，日本商船三井（MOL）与韩国大宇造船达成一致，将共同开发应用于LNG浮式储存再气化装置（FSRU）的环保技术。
马士基（MSK）宣布将增加从上海（Shanghai）到北欧几个目的港的费用（FAK）。
THE Alliance联盟成员阳明海运、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）及现代商船（HMM）继今年1月公布2020年全新的合作架构后，2月24日进一步更新服务网络中三条崭新的亚洲往返中东航线（AG1、AG2及AG3）的信息。
在接受丹麦媒体Berlingske采访时，物流巨头DSV Panalpina 给出数据称，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。
据初步数据显示，赫伯罗特（HPL）2019财年的息税前利润（EBIT）大幅增长至8.11亿欧元（2018年：4.44亿欧元）。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至19.86亿欧元（2018年：11.39亿欧元）。
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