疫情冲击下 美森轮船为何能够不停航、不空班

UpdateTime：2020/2/29 15:47:21

新冠肺炎疫情爆发导致企业生产放缓，航运市场需求减弱，班轮公司纷纷裁撤航线、调整船期，最大限度地减少损失。 但值得关注的是，深耕中美市场的美森轮船(matson)，并没有因为疫情而采取停航、空班等措施。

美森的中美快航CLX航线，挂靠日本那霸港和中国的宁波港(Ningbo)与上海港(Shanghai)，随后直达美西洛杉矶港，是中美市场中速度最快的航线。在疫情期间，该航线依然可以保证上海至长滩11天船期不变。

美森是如何应对市场变化的?

日前，美森轮船副总裁高强详解美森的不一样。

*美森轮船副总裁 高强

3月份货量将恢复

高强介绍说，每年中国春节过后的一个月，都是传统的货运淡季，货量从3月份开始将逐步恢复。但今年由于春节假期延长，以及受交通管制和推迟复工等因素影响，预计大部分工厂产能全部恢复，将延迟至3月中旬以后。

“目前，中国市场仅有节前延误下来的一些存货陆续开始出口。考虑到长三角和华南地区工厂以及上游原材料供应企业的返工进程，预计新的出口货物将从3月份开始增加。”高强这样预测。

原材料短缺同样困扰着东南亚地区。

他还补充说，美国市场在经历了中国一个月的长假后，有较强的补货需求。但由于中国供货商生产恢复需要时间，因此出现了部分紧急订单转移到其他国家的现象。但实际上，很多东南亚地区厂商的材料，也主要来自中国。

不空班、不停航

供应不足给供应链带来的影响不言而喻。

疫情影响下，各大班轮公司更多地选择取消挂靠中国港口，一些航空公司也停飞了中国航班。出口商的订单已经因为原材料短缺、产能不足等因素，无法及时交货，面临巨大的资金压力及风险。

在这一艰难的时期，美森克服了疫情带来的重重阻力，保障客户的供应链稳定运转。

高强表示：“不同于其他船公司近期采取的策略，美森CLX航线在中国市场的船期，并未因此次疫情作出任何调整，继续保持宁波(周一)、上海(周二)每周的准时停靠。”

他解释说，为了保证靠港时间，美森在严格遵守中国政府相关规定的前提下，安排靠泊船提早抵达锚地等待，并事先就做好相应的申报工作。加之目前码头作业量相对较少，码头的作业压力在可控范围内，因此出口船期没有受到任何影响。

对于中美航线来说，在这一特殊时期，美国方面的态度也至关重要。

高强表示，美森美国总部多方了解核实，美国官方并未发布近期中国至美国到港船舶，需进行14天隔离期的规定。“但美国政府对船上船员的健康和安全，提出了较为严格的规定，船长必须密切监控和如实申报船员们的健康状况。”

同时，美国方面的相关规定，具体为：14天内到过中国或船上有船员到过中国(包括香港和澳门地区)的船舶，在没有船员患病的情况下，可在一定的限制条件下入境，并进行货运操作。

美森服务的保证，同样离不开中国团队的配合。

美森十分重视中国员工、客户及合作方的健康和安全。在疫情爆发的特殊时期，美森的中国员工也采取了居家办公的措施，但可通过应急网络系统进行日常的工作运营，始终保持着美森快速响应、细致周到的高水准服务。

在团队的共同努力下，目前，美森的中美快航依然可以保证，每周日准时挂靠美国长滩自有码头C60，洛杉矶长滩地区的货物，每周一可以在场外堆场STE准时提货，集装箱装卸和内陆运输均未受任何影响。

“美森一直专注服务对供应链有高要求的客户群体，在这个特殊时期，更要坚持周班服务以保障新老客户的出货计划，让客户有信心及时完成订单交付，降低违约风险。”高强这样表示。

事实上，美森一直以来都专注细分市场，为客户提供差异化、高品质服务，助其优化供应链。正因这份专注，才能在市场波动中，始终保持稳健经营。

当前，除了突发疫情外，2020年正式实施的限硫令，也增加了各大船公司的成本压力。在一系列因素共同作用下，不少企业纷纷裁撤航线，甚至持续停航。成本大幅上升引起的悲观预期，笼罩整个行业。

在此情况下，更多班轮公司开始更为紧密地抱团取暖，不断投入更大型船舶进行联盟化运营，追求成本的降低。相比之下，美森专注于客户体验的精细化服务，将更加彰显优势。

当然，这样高成本、高投入的运营模式，也需要稳健良好的财务基础和稳定的美国国内市场需求作为支撑。