与前一个月相比 前10大班轮公司中有5家公司的运力大减

UpdateTime：2020/3/3 14:39:48

Alphaliner数据显示，截至2020年3月2日，全球集装箱船总运力为23,653,999TEU，运营的集装箱船总数为6147艘。与一个月前相比，全球前10大班轮公司中，达飞(CMACGM)减少了14艘租赁船舶，总运力因此减少33,222TEU。马士基(MSK)、中远海运(COSCO SHIPPING)和长荣海运，也减少了超过20,000TEU的运力。海洋网联船务(ONE)减少了16,807TEU运力。

Alphaliner最新运力排行榜

另一方面，地中海航运(MSC)、赫伯罗特以及现代商船(HMM)，分别增加了6,540TEU、7,551TEU和9,674TEU运力。

排在第11-20位的企业中，高丽海运(KMKC)运力增长14,509TEU，排名比一个月前上升两位，至第13位。中谷海运和伊朗国航的排名，因此各下降一位。

此外，海丰集运(SITC)较一个月前增加了2,396TEU运力。而德翔海运(TSL)运力减少超过5,000TEU，跌出前20名。

在其他进入运力百强榜的中国企业中，与一个月前相比，中外运集运总运力减少1,740TEU，排名不变。上海海华轮船，太仓港集装箱海运和天津达通航运的总运力没有变化，排名均上升一位。

2月份，105个亚洲至北美/欧洲航次被取消

英国咨询公司德路里的数据显示，仅在2020年2月，班轮公司就取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次。德路里认为，尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响，但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降。

德路里发表评论称,“取消每月105个航次，意味着约10亿美元的收入缺口(105 x 10000 TEU x 1000美元)，其中一部分将由之后满载的船舶和临时增加的航次来运输，但短期内对承运人的利润损害很大”。

占全球30%的中国集装箱量下降了30%，意味着全球集装箱量减少了30% x 30% = 9%，除非这一缺口之后能够得到填补。德路里认为，尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响，但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降。

德路里表示，“货主和班轮公司迫切需要一个迅速的解决方案，让中国工厂恢复生产，并开始为全球供应链提供货物和零部件。全球港口吞吐量在今年一季度将不可避免地出现大幅萎缩，但现在的问题是，能否在今年晚些时候看到V型复苏?还是会出现完全不同的情况?”当货运需求恢复时，中国出口运费可能首先会大幅上涨,但这一涨势维持多久，将取决于运力重新进入市场的速度。

增加额外的航次可能是处理货物积压的必要条件，但由于一些新造船延迟交付，市场上可能不会有那么多的闲置运力。此外，船东希望完成在疫情隔离期间无法进行的船舶加装脱硫塔工作。

因此，当货运需求重新显现时，任何可用运力的短缺都会给运价带来推动力。无论结果如何，疫情都暴露出全球供应链的脆弱性，也就是过度依赖单一的制造来源。德路里表示:“为了保险起见，货主将寻求扩大采购来源。”

而如果疫情持续，承运人可能会采取取消航次之外更大规模的削减运力措施，如闲置运力和更多地拆船。最差的情况是，如果疫情在全球范围暴发，叠加全球经济衰退，将会大幅减少集装箱运量。