货物港务费应考虑取消或降低标准，港口设施保安费则应立即取消。近期，为响应国务院进一步降低外贸企业负担的要求，多家港口及航运班轮公司公布了相关降费措施及标准，引发行业关注。
由于担心英国脱欧，不少企业开始绕开英国港口，爱尔兰航运为此迎来显著增长。爱尔兰港口也不得不快速适应这一新变化，增加直航至欧盟大陆港口的能力，因为越来越多的制造企业开始将都柏林港（Dublin）和罗斯莱尔港（Rosslare）等爱尔兰港口作为替代性选择。
在珠江入海口，广州最南端--说的就是位置得天独厚、粤港澳大湾区地理几何中心的南沙（Nansha）。昨日，马士基（MAERSK）南沙服务推介会在这里成功举办，该推荐会也是中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区挂牌四周年系列活动之一。
日前，东方海外国际在香港举行业绩发布会，东方海外（OOCL）行政总裁董立均表示，2018年东方海外净利润1.08亿美元，成功扭亏为盈。董立均表示，2018年是东方海外发展史上具有里程碑的一年，与中远海控合并后，集团运力排名跃居行业第三。
3月28日，中远海运集运（COSCO）与船舶燃油供应商 DOUBLE RICH LIMITED 签署了低硫油供应的协议。
赫伯罗特（HPL）宣布通过引入价格回收机制来解决托运人对低硫燃料附加费提出的一些担忧，该机制被称为“因果关系，透明且易于理解”。
日前，达飞轮船（CMACGM）和地中海航运（MSC）揭示了新的定价机制的细节，或者在2020年限硫法规生效之前的2019年初开始推行托运人的“燃料调整公式”（BAF）。这两家航运公司在2018年9月宣布，他们将跟随马士基航运（MAERSK）的步伐，引入BAF作为向客户转嫁燃油账单负担的手段。
据获悉，航运巨头马士基（MAERSK）在过去的十份财务报告中，有七份是让人大失所望的，经过一次次不尽人意的市场打击后，似乎有点悲观了。在2019年给自己设定了一个很低的预期目标，甚至比竞争对手赫伯罗特（HPL）的预期目标还要低！
中国台湾阳明海运（YML）日前披露了2018年财报。去年阳明海运营业收入为新台币1418.33亿元（约合人民币308.76亿元），同比增长8.21%；但税后净亏损新台币65.91亿元（约合人民币14.35亿元）。
日本航运巨头商船三井（MOL）和全球最大的移动卫星提供商Inmarsat将深化合作，在之前成功安装汽车运输船的基础上，再次部署安装至散货船、油船和LNG运输船上，化身为数字化转型的先锋。
据悉，韩国最大的集装箱航运公司现代商船（HMM）联手硅谷科技巨头甲骨文（Oracle），即将推出全新的IT系统“New-GAUS 2020”。
阳明海运（YML）于3月25日召开第336次董事会通过了2018年度财务报告。2018年度合并营收为新台币1418.33亿元，较2017年合并营收新台币1310.78亿元增长8.21%；全年营运量为523万TEU，较2017年营运量472万TEU成长11%。
据有关消息，海丰国际（SITC）发布2018年度业绩公告称，公司实现收入14.49亿美元，同比增长7.5%；股东利润1.97亿美元，同比增长4.7%。
日前，意大利康世有限公司（Contship Italia S.p.A.) 宣布已与地中海航运（MSC）就出售其在CSM Italia Gate S.p.A.的50%股份进行谈判。
据获悉，马士基（MAERSK）已同意租赁13艘每艘2200 TEU的支线集装箱船，目前正在中国和日本建造，新船定于2021年上半年交付。
万海航运（WHL）计划自2019年4月起，再强化其日本服务网络，除了升级现有的 New Super 1 运力外，并将其既有一条航线，由日本关东延伸直航至马来西亚。
据悉，地中海航运（MSC）自2019年3月20日起调整取消部分由中国出口的附加费用。
据权威机构Alphaliner的消息称，新加坡船公司太平船务（PIL）将于2019年4月全面退出亚欧航运市场。
中国台湾船东万海航运（wanhai）近日宣布，将放弃之前在黄埔文冲的备选订单，决定不以相同交易条件追加订购4艘同型2038 TEU集装箱船。
据航运分析公司Seaintelligence的调查，在全球前12家班轮运输公司中，有6家船公司的船队增长低于总体需求的增长。其中马士基（MAERSK）和以星航运（ZIM）在2018年大幅削减了船队规模。
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