中亚内陆国家（阿富汗、阿塞拜疆、亚美尼亚、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、伊拉克、摩尔多瓦、白俄罗斯、俄罗斯、尼泊尔、不...
由于航运活动有限，波罗地干散货指数2017年4月22日达到12月中旬以来的最大百分比下降（本周连续一周下降）。波罗的海指数跟踪干散货商品的跌幅，下跌3.86％。
波罗的海干散货指数（BDI）本周四（2017年4月20日）下滑，海岬型船只滑落率较低，巴拿马市场需求疲软。海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的整体指数下降35点，涨幅为2.74％，报1243点。
波罗的海干散货指数（BDI）本周连续下跌第二日，今日下跌16点，达到1278点。
根据Transnet国家港口管理局的统计，南非2017年3月份的散装出口量同比猛增了27.4％，达到1400万吨。
波罗的海干散货指数本周一（2017年4月10日）小幅上涨，主要得益于巴拿马型船只的较高利率。海岬型，巴拿马型，超级货轮和船只轮流率总体指数上涨8点，或0.65％，报1231点。
波罗的海交易所（Baltic Exchange）此前宣布，将试行推出新巴拿马指数双重报告；同时，交易所针对灵便型指数进行一个新的灵便型船双重报告的协商也进入最后的阶段。
波罗的海干散货指数（BDI）本周四（2017年4月6日）连续第六次下滑，幅度较大。总体指数，海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的换货率均为1215点，收跌8点，或0.65％。
波罗的海干散货指数（BDI）下降幅度为两个月内最大的一天，主要是海岬型散货船的费率走弱。星期三（2017年4月5日），海岬型，巴拿马型，超级船只和便携式船只的总体指标连续第五次下降。
2017年2月中国海运干散货进口总额为一亿二千四百万吨，比去年同期增加了二十个百分点。年初至今年同期比上年增长17％。
波罗的海干散货指数本周五（2017年3月31日）下跌，原因是由于飓风造成的澳大利亚矿山和港口受到影响，造成海岬型船只的需求而下降。
波罗的海干散货指数（BDI）本周二(2017年3月28日)继续上涨，由于对大型铁矿石需求旺盛，涨幅超过两年新高。
波罗的海干散货指数（BDI）2017年3月23日报收 1196点
如果2017年全球散货船船队为零增长，那么2019年散运业预计将保持良好的盈利运价。BIMCO 近日指出，2016年全球散货船船队增长量为3%，而市场运力需求增长了2.4%，这导致散运市场基本面平衡出现恶化。
波罗的海干散货指数（BDI）在星期五（2017年3月17日）上升到三个月以上的新高，因为船舶价格上涨。海岬型船，巴拿马型船，超灵便型船和灵便型船只的总体指数上升24点，或2.05％，至1,196点，这是12月初以来的最高指数。
2017年3月15日星期三，波罗的海干散货指数上涨35点，达到1147点。
2017年3月14日，星期二，波罗的海干散货指数（BDI）上升了13点，达到1112点。
波罗的海干散货指数（BDI）在星期一（2017年3月13日）连续第九次上涨，有助于更大的海岬型船海运费。整体指数，也是巴拿马型，超灵便型和灵便型船舶的费率，最终上涨13点或1.2％，报1,099点。
3月9日，蓬莱中柏京鲁船业有限公司为天津佳达船务有限公司建造的9800DWT散货船“魏桥佳达16”顺利离港，开启了她的处女航。
波罗的海交易所主要海运指数，波罗的海干散货指数（BDI），周二（2017年3月7日）以12周高点收盘，因所有船舶板块，特别是海岬型船舶价格走强。
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