据获悉,航运巨头马士基(MAERSK)在过去的十份财务报告中,有七份是让人大失所望的,经过一次次不尽人意的市场打击后,似乎有点悲观了。在2019年给自己设定了一个很低的预期目标,甚至比竞争对手赫伯罗特(HPL)的预期目标还要低!
3月23日,马士基集团(MAERSK)首席执行官施索仁在中国发展高层论坛上演讲时,肯定了中国在港口方面取得的成就。但对于如何开发世界级的自贸港 ,他认为,自贸港应该对所有商业船只平等开放,希望中国港口继续扩大开放政策。
继法国达飞集团(CMACGM)之后,马士基(MAERSK)也宣布将在旗下一艘Triple-E级的集装箱船上测试生物燃料。
3月21日,以星轮船(ZIM)发布2018年全年业绩报告。根据财报披露,该公司2018年实现总收入32.48亿美元,为四年来的最高水平,同比增长9.1%,净亏损1.2亿美元。
由于海运航运市场需求仍在减少,MAERSK、MSC、APL相继公布了途径我国上海港(Shanghai)、宁波港(Ningbo)、深圳港 (ShenZhen)等港口的停航计划。
3月20日,马士基航运(MAERSK)通过融资租赁模式在中船集团所属江南造船订造5+5艘2200TEU支线集装箱船合同已正式生效。这也是马士基和中船集团在集装箱船领域的首次合作。
3月20日,舟山中远海运重工为马士基航运(MAERSK)建造的第七艘3600TEU集装箱船“VAGA MAERSK”顺利签字交付。至此,舟山中远海运重工3600TEU系列冰级集装箱船建造项目圆满收官。
据《中东经济文摘》(MEED)3月18日报道称,阿联酋环球铝业集团(EmiratesGlobal Aluminum,简称EGA)与丹麦航运公司马士基(MAERSK)续签了2019年的货运合同。
面对航运联盟的不断升级,港口必须及时应对,建立联盟是最好的选择。而在航运联盟、港口联盟之外,物流联盟的概念正迅速扩展。特别是随着航运巨头们纷纷扩张供应链环节,大物流联盟的发展趋势已十分明朗。
日前,汕头市达濠岛南端的汕头港(Shantou)广澳码头,来自日本博多港(Hakata)的利比里亚籍万吨货轮“尼菲力”缓缓靠泊,标志着由广澳港经盐田港(Yantian)到达香港港(Hong Kong)、马来西亚、菲律宾的国际新航线正式开通了。
据获悉,马士基(MAERSK)已同意租赁13艘每艘2200 TEU的支线集装箱船,目前正在中国和日本建造,新船定于2021年上半年交付。
达飞集团(CMACGM)宣布,将与宜家一起,将于3月19日在旗下一艘船舶上试验第二代生物燃料(biofuel),航运业碳减排将迈出重要一步。
马士基集团(MAERSK)子公司马士基码头公司-AP穆勒码头公司(APM Terminals)计划在洛杉矶港(Los Angeles)400号码头“测试并最终配置”自动化设备,这一计划正在受到国际仓码联合工会(ILWU)的抵制。国际码头工人和仓库工人联合会(国际仓码联合工会,ILWU)表示,400号码头(Pier400)的自动化计划使机器人优先于人。
中新网大连3月14日(记者 杨毅)电,装载着303个集装箱的“塔贝亚”轮于14日在大连港(Dalian)集装箱码头拔锚起航,开启了至印尼的新航线之旅,标志着辽宁港口集团外贸集装箱航线--“海陆马士基”印尼航线正式开通运营。
随着2020年“限硫令”即将生效,托运人一直在抱怨船公司的燃油附加费并不透明,对此,赫伯罗特(HPL)首席执行官 Habben Jansen 在日前举行的泛太平洋海运大会(TPM 2019)上表示,其计算公式其实很简单:往返程燃油成本/集装箱量。
据 Alphaliner 最新运力数据显示,截至2019年03月11日,全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是:马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)、中远海运集团(COSCO)。
3月6日,在美国长滩(Long Beach)举行的泛太平洋海运大会(TPM)上,马士基(MAERSK)首席执行官施索仁表示,马士基无意建造更大的船舶。
3月2日,马士基(MAERSK)旗下一艘挂香港旗,运力4045TEU的“SAFMARINE NOKWANDA”号集装箱船在釜山港(Busan)集装箱码头靠泊时与以星(ZIM)旗下一艘已停泊在港挂利比里亚旗,运力达10062TEU的“TIANJIN”号集装箱船相撞。
2018年,马士基(MAERSK)实现营业收入390.19亿美元,同比增长26%,其中海运板块增长29%至284亿美元(货量增长22%)。但是,受集装箱运价、集装箱货量、燃油价格和汇率变化四大因素影响,2019年业绩预期存在较大不确定性。
日前,鹿特丹港(Rotterdam)出版了一份关于集装箱航运业大趋势的新白皮书。