欧洲两个大港安特卫普港和鹿特丹港正出现持续的拥堵，驳船服务严重延迟，需等待高达96小时！
与勒索病毒“想哭（WannaCry）”类似的新一轮电脑病毒网络攻击卷土重来，同时影响的范围也从欧洲蔓延到了美国，不仅纽约港和鹿特丹港等港口运营商受到影响，基辅的政府系统也受到干扰，运营因此中断的公司包括俄罗斯石油公司(Rosneft)、乌克兰银行、英国广告公司WPP Plc.以及马士基(Maersk)等跨国公司。
鹿特丹港口当局周二(2017年4月18日)表示，鹿特丹港（Rotterdam）的油耗和润滑油销售在2017年首季下降了8.2％。总销售额下降至248万立方米，比去年同期下降8.2％。燃料油销售下降8.1％至206万立方米，而船用油烟及船用柴油销售下跌8.5％至391,647立方米。
在2016年，鹿特丹作为燃料港的船用燃料油的销售量从1060万立方米减少到1010万立方米，这是第一次出现这种情况。
据航运咨询机构德路里（Drewry）日前表示，即便 2017年4月后，集运市场上形成更大的联盟，北欧地区的港口也并不会因此减少服务频率。
2016年1-9月，受煤炭和铁矿石吞吐量下跌的影响，鹿特丹港完成货物吞吐量同比下跌1.9%。
日前，黄骅港与鹿特丹港，直通航线项目，及沧州渤海新区与卓迈投资共建通航产业园项目正式签约。
荷兰当地时间8月6日，世界最大船舶“先锋精神”号(Pioneering Spirit)从鹿特丹港Maasvlakte的Prinses Alexiahaven码头出发试航，数百名当地市民观看了其开航的情景。
日前，鹿特丹港口局表示，该港口2016年上半年集装箱吞吐量同比下降2.3%，与此同时利润也有所减少。
受鹿特丹港口管理局委托，Panteia对欧洲港口可持续发展进行了研究,研究表明，集装箱通过北欧港口运输到德国、捷克和波兰，价格要比南欧港口便宜很多,此外研究还证明，北欧港口运输可持续性大于南欧港口。
截至2015年12月鹿特丹港港务局的营业额达到6.769亿欧元，同比增长了2.6%。这主要得益于货物吞吐量增加了4.9%从而使得港务局的港务费收入增加。因为成本得到控制，所以利润开发稳健。尽管如此，由于提前偿还了一笔长期贷款，利润下降了1.7%，为2.116亿欧元。这样减少了为建设马斯平原二期而积累的债务。
继先前油轮塞爆美国墨西哥湾之后，全球原油过剩的情况仍没有显著改善，现在世界最繁忙的海港鹿特丹也挤满了油轮，《华尔街日报》直言，目前约有40 至50 艘油轮因迟迟找不到买主，加上鹿特丹港的储油槽几乎全满，使油轮不得不停泊在鹿特丹港。这种情景是2009年金融危机以来首见。
2015年安特卫普港（Antwerp，BEANR）货物吞吐总量有史以来第一次超过，并远远超过2亿吨。2015年12月31日的数据显示港口货物总吞吐量为208,423,920吨，与上年同比增长了4.7%，2014年的货物总吞吐量为1.99亿吨。2015年集装箱吞吐量也破了记录，总量达960万标箱（20英尺标准集装箱换算单位），与2014年相比增长了7.5%。
2015 年，鹿特丹的货物吞吐量增加的总数为 4.9%即4 亿 6640 万吨。这个重要的增长是几乎完全归因于原油和石油产品的吞吐量增加。
在过去12个月，比利时安特卫普港（Antwerp，BEANR）的集装箱运输量增加了7.5％，与去年同期相比，2015年达到了一个空前的高度，缩小与主要竞争对手鹿特丹港（Rotterdam, NLRTM）的差距。比利时安特卫普港口处理了965万个20GP集装箱单位，以巩固其作为欧洲第二大集装箱枢纽排名，而市场的领导者鹿特丹的访问量跌0.5％，到1223万个标准集装箱。
2015年，超过51艘特大型油轮（VLCC）在鹿特丹港装卸燃油。这些特大型油轮（总载重量在200,000-320,000吨）的数量比去年增加了22艘，比创纪录的2012年增加了12艘。去年，总共有283亿升燃油从鹿特丹装船发运。
在《Knack Trends》中，比利时公路货运公司Corneel Geerts呼吁亚洲出口商不要再通过安特卫普港向欧洲运输集装箱，转而取道鹿特丹港。
全球航运价格战，深圳港到荷兰鹿特丹港海运费 仅150美元，这是从深圳港到荷兰鹿特丹港20英尺标准集装箱的即期海运运价，
欧洲集装箱运量领先的鹿特丹，在2015年前9个月集装箱运量增幅大幅落后于竞争对手安特卫普。
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