4月23日，韩国最大的船公司HMM举行24,000TEU集装箱船命名仪式。此次命名仪式在大宇造船Okpo船厂举行。
鹿特丹港（Rotterdam）2020年第一季度的吞吐量为1.124亿吨，比去年同期下降9.3％。然而应该指出的是，鹿特丹港2019年第一季度的集装箱、LNG和生物燃料的吞吐量曾创历史新高。
当中国经济逐步恢复正常，而美国和欧洲国家尚未进入限制状态这一短暂时期内，这些地区的零售商订购了大量商品。目前，上述商品已经抵达荷兰鹿特丹港（Rotterdam）、比利时安特卫普港（Antwerp）、德国汉堡港（Hamburg）、美西的洛杉矶港（LOS ANGELES）等待提取。然而，疫情急转直下，全球感染新冠肺炎病毒人数超过200万，美国也表示延长防疫措施时限至4月30日。
冠状病毒传播严重影响了鹿特丹港（Rotterdam），该港口报告第一季度吞吐量与去年同期相比下降了9.3%。但看安特卫普港（Antwerp）的统计数据相比，着实让人吃惊。目前来看，Anwerp港口的统计数据似乎还在经受着covid19危机的考验。2020年第一季度，安特卫普的货运总量增长了4%。
据有关获悉，欧洲最大的集装箱枢纽鹿特丹港（Rotterdam）预计，由于新型冠状病毒的爆发以及全球贸易的下降，其2020年全年收入将受到显著影响，全年的集装箱吞吐量将大幅下降。
为了应对新冠病毒疫情的爆发，鹿特丹港（Rotterdam）加强了港区船舶的监管规定。这些规则适用于进出港口的船舶。
今年3月，全球9条主干航线综合准班率为61.89%，较2月份增加5.1个百分点。其中，到离港准班率57.03%，增加4.67个百分点；收发货准班率66.74%，增加5.53个百分点。3月份准班率实现逆势回升。
新冠病毒疫情目前似乎并未对挂靠鹿特丹港（Rotterdam）的远洋和内河船数量产生影响:在过去一周中港上的集装箱船、油轮和内河船一直在照常运营。
参考消息网3月30日报道，日媒报道称，全世界的城市仿佛陷入冻结状态。不过，也有好的苗头出现。中国已出现物流恢复的迹象。
德鲁里国际集团（Drewry）的最新数据显示，从鹿特丹（Rotterdam）到上海（Shanghai）的海运现货价格过去一周上涨了24%，达到786美元/每FEU，较去年同期上涨了45%，因为航运公司优先调整空集装箱的位置，为中国的出口需求做准备。
近期，韩国的新冠疫情形势十分严峻。2月26日，地中海航运旗下“MSC LAUSANNE”轮，在计划靠泊以色列阿什杜德港（Ashdod）时，被当地港务局拒绝，原因是该船上有一名海员曾到过韩国，且目前仍处于隔离期。
鹿特丹港（Rotterdam）2019年的吞吐量为4.694亿吨货物，比2018年的吞吐量（4.690亿吨）略高。
据悉，OOCL RAUMA 集装箱船突发集装箱落水事故，涉及CMA/APL, COSCO/OOCL, EMC，YML, HPL等船公司共舱。
据有关获悉，马士基（MSK）旗下的APM Terminals已签署将鹿特丹APM Terminals（APMTR）出售给和记港口的意向书。
地中海航运（MSC）日前宣布了2020年1月—第12周期间其亚欧航线上的停航计划，以合理化此期间的运力供应。
达飞集团（CMACGM）在环保燃料探索方面，再出手，所使用的燃料，将由80%的低硫燃料油和20%由食用油制成的生物燃料组成。
此前曾有分析说，信息流速加快、造船速度加快等因素影响的今天，似乎集装箱航运业已经难以在“海上板块”再有巨大发展，在这样的大背景下，将产业链向两头延伸已经成为了集运公司下一步发展的重要目标。
12月11日，东方海外（OOCL）发布公告称，因近期市场需求下降，将调整部分泛太平洋航线航次，并暂停部分亚欧航线航次，主要在2020年1月下旬、2月和3月，也就是说，主要是在1月25日开始（中国新年开始后）撤回运力。
据The Loadstar 报道称，为了减少碳排放量，地中海航运（MSC）已经开始在停靠鹿特丹港（Rotterdam）的船舶中使用生物燃料。但MSC并未说明推行生物燃料的具体船舶数量与费用。
据有关消息称：12月8日下午，一艘船名为ELBCARRIER，满载从鹿特丹港（Rotterdam）去往爱尔兰都柏林港（Dublin） 的集装箱船，在航行途中遭遇了恶劣天气，导致船上至少12个集装箱货物坠海！
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