近几个月来，海运业和全球供应链面临着巨大挑战，船期延误、港口拥堵、准班率降到低点、集装箱滞港、部分关键大港被暂停挂靠，各种糟糕的情况似成常态。
马士基是最近一个月运力增长最多，为66,207TEU；地中海航运（MSC）则是最近一个月订造运力增长最多，新增15万TEU。
据悉，马士基将于今年8月在跨太平洋航线上推出两项新的每周服务，TPX 和 TP20。这两项服务将由马士基独家运营。
6月29日，HMM（原现代商船）最后一艘新建16000TEU级集装箱船“HMM HANUL”号交付首航。至此，HMM 20艘超大型集装箱船项目圆满收官。韩国总统文在寅出席了“HMM HANUL”号在釜山（Busan）新港举行的出港仪式。
地中海航运（MSC）正持续着在二手市场上囤积集装箱船运力的策略。在过去一周里，MSC收购了更多的船舶，其中一些将租给了其他船公司。
过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但进口商和物流公司在未来几个月又将面临更多麻烦。
航运界网消息，6月29日，韩国集装箱船东韩新海运（HMM）与韩国大宇船厂、现代重工签订12艘13000TEU集装箱船新船订单。
全球11家主要班轮公司，都已公布了2021年一季度业绩。以息税前净利润（EBIT）计算，合计达到创纪录的162亿美元。
韩国HMM（原现代商船）6月14日宣布，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这是HMM在6月份追加投入的第一艘临时船舶，也是该公司去年8月以来追加投入的第26艘临时船舶。
韩国HMM追加订造12艘新巴拿马型集装箱船总金额15亿美元的新造船项目已经定案。飞涨的船价并未阻碍这家韩国最大集运公司继续扩张的决心。而有韩国政府的全力支援，这家一度面临破产重组的韩国海运巨头将有望再次腾飞。
来自多家外媒的消息显示，韩国班轮公司HMM遭遇了网络攻击。
Alphaliner最新报告显示，2021年第一季度，集运船公司营业利润经历了有史以来的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超过了2020年全年。
据Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年6月4日，全球运营集装箱船总运力为24,703,093TEU，较一个月前增加了133,068TEU。全球运营集装箱船数量为6220艘，较一个月前增加16艘。
HMM集装箱服务使用多用途船来运输。
5月30日，韩国HMM（原现代商船）宣布，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美东航线临时船舶。这是HMM在5月份追加投入的第五艘临时船舶，也是该公司去年8月以来追加投入的第25艘临时船舶。
韩国HMM（原现代商船）5月24日表示，为了支援国内中小企业的顺利出口，将再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这是5天之内，HMM在同一航线上追加投入的第二艘临时船舶，也是HMM在5月份追加投入的第四艘临时船舶。
韩国进出口银行（KEXIM）5月17日表示，为确保HMM（前现代商船）超大型集装箱船所需的3.4万TEU集装箱，将提供3000万美元的金融支援。
近期多家船公司都公布了一季度业绩，普遍是盈利的节奏，甚至有船公司一季度赚得比去年一年都多，日前又有两家公布了“暴赚”的业绩。
运费暴涨业内人早已有目共睹，但仍未见有监管机构采取措施。据韩联社5月10日报道，该国反托拉斯监管机构——韩国公平交易委员会（KFTC），正在对HMM、兴亚海运等该国多家班轮公司涉嫌哄抬运费的行为，进行审查，并拟定制裁措施。
韩新海运（HMM）日前发布了2021年一季度财报业绩，期内该公司利润达到1.02万亿韩元（合9.03亿美元），利润率为42％。
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