运营商继续报告丰厚回报，但前景不明朗

UpdateTime：2022/5/16 14:54:54

随着集装箱即期费率继续下降并接近合同费率，又有两家海运公司报告了创纪录的第一季度收益。

中国台湾船公司阳明海运（YML）第一季度的净利润为 22 亿美元，与 2021 年第一季度相比，收入增长了 71%，为 38 亿美元。

韩国船公司现代商船（HMM） 第一季度净利润达到 24 亿美元，收入为 38 亿美元，同比增长 103%。

杨明说：“创纪录的业绩是由强劲的需求、持续的与新冠病毒相关的港口拥堵和农历新年前的高峰期导致的更高水平的运费推动的。”

HMM 表示，这些“有史以来最好的季度利润”“主要是由高运费和高效的船队运营推动的”。它表示，与乌克兰战争和中国严格封锁有关的不确定性“普遍存在”，市场波动“预计将在未来几个月继续”。

由于美国西海岸的劳动合同谈判可能造成中断，以及美国消费者需求下降，该航空公司对其最大的贸易——跨太平洋航线的前景表示特别担忧。

“高通胀压力会对亚洲-北美贸易的需求增长产生负面影响，”该航空公司表示。

与此同时，根据 Freightos Baltic Index (FBX) 记录的亚洲至美国西海岸集装箱即期运价本周再次下跌，每 40 英尺下跌超过 2,000 美元，降至 12,189 美元。自 3 月中旬的峰值以来，FBX 的这一组成部分现已下跌 25%。

然而，海运费的下降可能更多地与在严格的 Covid 封锁期间无法从中国运来的货物有关。随着上海港的封锁解除，出口集装箱将再次开始运输，不受运输限制和仓库关闭的阻碍。

美国全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德认为，与零售商拉动订单相关的进口可能会激增。

“零售商正在进口创纪录数量的商品以满足消费者的需求，但他们也有动力在通胀推高成本之前囤积，”他解释说。“无论是运费成本还是商品批发成本，零售商节省下来的钱都可以用来在通货膨胀期间为客户压低价格。此外，零售商正在为西海岸港口劳工谈判造成的任何潜在中断做准备。”

与此同时，尽管本周亚洲-北欧贸易航线的即期汇率相当稳定，例如，FBX 部分保持在每 40 英尺 10,565 美元不变。根据 Project44 的数据，航空公司不得不取消超过三分之一的航班以支持市场。

然而，从长远来看，海运承运人似乎已经接受了即期费率的大幅下降。在赫伯罗特昨天的第一季度财报电话会议上，首席财务官马克弗雷斯表示，在今年下半年，该航空公司预计即期费率将“开始大幅下调”。

“也许，随着时间的推移，我们甚至会看到长期和短期利率之间的变化，”弗雷斯表示，他提高了即期利率将低于合约水平的可能性。