集装箱短缺正在影响着集装箱制造业。据彭博社（Bloomberg）报道称，马士基（MSK）正在考虑是否要出售马士基集装箱工业（Maersk Container Industry）部门，该部门主要建造冷藏集装箱。
3月10日上午，“丝路海运”命名航线运营船舶“正利艾菲尔”轮缓缓靠泊厦门（Xiamen）海天码头，整齐排列的智能化桥吊作业繁忙。
据悉，法国航运和物流巨头达飞集团（CMA CGM）已通过其子公司收购了西班牙Total Total International Algeciras（TTIA）港口码头50％的股份减去1股。
韩国集运公司HMM（原现代商船）将从本月开始陆续接收8艘新建16000TEU集装箱船，全部部署在亚洲-北欧航线。
2020年，全球集装箱航运市场行情先抑后扬，新造船市场行情实现回升，主要集装箱船船东业绩大幅改善，主要班轮公司重新启动新造船计划。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2021年2月25日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、中远海运集团（COSCO SHIPPING）。前三大班轮公司的总运力占到了市场的45.3%，与上月相比变化不大。
韩国集运公司HMM2月23日宣布，将在2月份追加投入4艘临时船舶，为韩国企业的顺利出口提供支援。这也是HMM首次在一个月内投入4艘临时船舶。此前，HMM一直在美洲西岸和东岸、欧洲、俄罗斯航线上投入临时船舶。
十年来首次扭亏为盈的韩国HMM（原现代商船）为了改善侧重于集装箱运输领域的业务结构，实现旗下船队中长期健康持续发展，决定趁势而上，投资建造超大型油轮，进军油运市场。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月1日，全球在运营集装箱船数量共计6224艘，总运力为2433.7万TEU，折合约2.94亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.31%。
据劳氏日报报道，2020年，HMM实现营业收入57.6亿美元，同比增长16%；营业利润8.31亿美元，2019年为亏损2.54亿美元；净利润1.05亿美元，2019年为净亏损近5亿美元。
据悉，阳明海运（YML）提前3个月接管了一艘12690 TEU的船舶，该船是其十艘新巴拿马系列船舶中的第四艘。
8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起GRI上调1000美元左右，船公司包括有：CMA CGM、COSCO、长荣海运、HPL、HMM、ONE、阳明海运和ZIM等。
据分析师Sea-Intelligence称，由于集装箱航运公司艰难应对运量激增和箱柜调度短缺的问题，其准班可靠性在2020年12月仅下降至44.6％。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2021年2月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五。
近日，韩国航运公司HMM计划重新评估其新造船计划，考虑在脱硫塔之外选择使用其他替代燃料。HMM总裁兼首席执行官Jae-hoon Bae表示，2020年HMM重新组织了研发团队，为了应对环保问题，将考虑液化天然气、生物燃料和氨气燃料。
随着集运市场正经历前所未有的繁荣，韩国最大集运公司HMM（原现代商船）的私有化计划也开始提上日程，韩国钢铁巨头浦项钢铁（POSCO）已经成为最佳“接盘”人选。
HMM表示将在本月底之前在亚洲和欧洲之间的贸易中额外部署一艘船。
从亚洲去往欧洲的船舶近期又有了些新变化，有船公司取消了多趟航次，也有船公司新增了服务，而且越来越多的散杂货船装运起集装箱货物。
随着疫情肆虐，全球供应链受到的冲击正在正在席卷全球，全球超过三分之一的集装箱运输被迫延期，供应链面临挑战。并且这种冲击有可能扼杀亚洲贸易为主导的经济复苏。与此同时，飙升的运费使企业更难度过疫情尚未缓解的2021年。
最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起上调GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、长荣海运、赫伯罗特（HPL）、HMM 、ONE、YML和ZIM等航运公司更新了其运价，包括新的一般运价上调（GRI）。
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