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  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    波罗的海干散货指数2017年2月17日到2月23日数据

    波罗的海干散货指数2017年2月17日到2月23日数据,截至2017年2月16日波罗地干散货指数(BDI)报收856.00点,同比前一日上涨6.20%。

  • BDI指数五连涨 3月集运班轮公司计划集体涨价

    波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三上涨,各类型船舶运费升高。整体干散货运价指数上升28点,或3.6%,报806点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    更高的海运费提振波罗的海干散货指数(BDI)

    波罗的海交易所主要海运指数-波罗的海干散货指数(BDI),由于所有海运费的增长,本星期三(2017年2月22日)上涨。海岬型船,巴拿马型船,超大型船和灵便型船只的总体指数上升了28点,增幅为3.6%,达到806点。

  • 【解析】韩国干散运营商们集体预期2017年乐观

    根据 securities industry Monday消息,由于大宗原材料贸易的改善,大韩航运 Korea Line Corp.乐观估计今年的营业利润将比去年翻番达到880亿韩元(约合7700万美金),最高甚至可达到1000亿韩元。 另外一家KSS line,主要经营液散运输,其2016年营业利润从15年的297亿韩元上升至,326亿韩元,其表示即将接收6艘新船,这样使得该公司船队规模将扩大至32艘,这样全年收入预计将增加30%。

  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    波罗的海干散货指数2017年2月10日到2月16日数据

    波罗的海干散货指数2017年2月10日到2月16日数据,截至2017年2月16日波罗地干散货指数(BDI)报收710点,同比前一日上涨3.20%。

  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    波罗的海干散货指数2017年2月6日到2月9日数据

    截至2017年2月9日波罗地干散货指数(BDI)报收707点,同比前一日上涨0.71%。

  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    BDI指数一个中国节跌掉200点

    中国春节长假已过,但节日气氛还未散去。衡量铁矿石、粮食等全球大宗商品航运费用的指数——波罗的海干散货指数(BDI)已12个交易日连续小幅回调,最新的指数报于752点,自1月下旬以来已经回调了200点。

  • 波罗的海干散货运价指数(BDI)

    BDI 继续下跌18点,敢问航运路在何方?

    周五,波罗的海干散货运价指数(BDI)继续下跌18点,至 752点,各指数呈下降趋势。

  • BDI

    BDI七连跌 运力过剩掣肘航运业复苏

    BDI七连跌 运力过剩掣肘航运业复苏---截至12月13日,波罗的海干散货指数(BDI)报收1052点,连续七个交易日下跌。知名航运研究机构德鲁里称,受韩进海运(HANJIN)破产影响,多个船东加快撤船以试图减少长期运力过剩和需求疲软对市场的影响。

  • BDI

    船东:散货船市场终于苦尽甘来

    熬过多年船多货少的日子,散货船市场终于苦尽甘来,多个散货船船东近日表示,在持续数年的船多货物少之后,尽管目前市场仍旧没有全面复苏,但散运市场最糟糕的时刻应已经过去。

  • BDI

    劳氏日报对2017年航运市场前景作了分析

    处于长期低迷期的航运市场在2016年并没有太大起色,对船东来说市场状况可谓相当糟糕,船舶运力供给过剩且需求并没有增长,对此,劳氏日报对2017年航运市场前景作了分析。

  • BDI

    BDI上涨与特朗普有关吗

    11月份,BDI指数上涨了50%。虽然人们对特朗普的反全球化观点表示担忧,但指数的上升,经常被视为全球化和未来经济增长的指标,则加速了特朗普的胜利。

  • BDI

    BDI 指数大涨7.51% 海岬型船舶运费达19515美元

    11月17日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI周二上涨,所有船舶运价都上扬,海岬型及巴拿马型船舶运费大幅上涨。整体干散货运价指数升86点,报1231点,涨幅7.51%,若保持现在水平,散货船东盈利不存在问题,四季度散货业财务报表或有扭转性改变。

  • BDI

    BDI指数创年内新高 业内预测2019航运业复苏有望

    据业内人士称,运力供给侧需要保持一个长期的控制,较低的运力拆解量只会延缓市场复苏的步伐,如果想要达到在2019年开始盈利的目标,需要全球船东及投资人做一件事情:远离船厂 在冬季到来的同时,航运业也步入了旺季,最为喜人的是,BDI 指数在近期终于突破1000点,并站在千点以上。 ​

  • 【资讯】航运业困境求变——展共建新生态

    航运业正在经历一个最漫长的“冬天”,全球经济复苏乏力,贸易增速严重放缓,航运市场运力供需矛盾依然突出。面对结构性因素和周期性因素相互作用,长期矛盾和短期问题相互交织的复杂营商环境,传统的航运业如何尽快走出泥沼,成为业内人士普遍关心的话题。

  • 波罗的海干散货运价指数(BDI)

    波罗的海干散货运价指数走跌 散货航运市场不妙

    波罗的海干散货运价指数(BDI)8月26日为720点,距离一般认定损益两平的1,500点还有倍数以上距离,2016年上半年 国内上市的散装船公司已有益航,裕民,与四维航,出现亏损,而东森是靠其他收入转亏为盈,其他公司获利也大幅衰退。

  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    供大于求没有根本性改善 BDI指数回升难以持续

    被称为航运业“道琼斯指数”的BDI(波罗的海干散货指数)指数,是全球经济的晴雨表之一,自2016年2月10日创下290点的历史新低点后,BDI指数最近6个多月来一路攀升,目前已经攀升至600点上下,尽管仍有波动,但让市场看到了经济回暖的希望。不过,业内人士指出,由于行业基本面没有根本性改善,船舶运输仍将供大于求,BDI指数中长期继续上涨乏力。

  • BDI

    BDI回暖难止航运业盈利之渴

    受各类船型船运指数集体上涨的带动,BDI指数连涨16日,累计涨幅达25.17%,达到726点,让一度跌落“谷底”的国际航运业成功逆袭。随着资金涌入、基本面向好,航运价格有望继续攀升。不过,运价的向好对航运企业盈利状况改善仍比较有限,长期运力过剩的格局并未得到根本改变。

  • BDI

    BDI 报745点 连续18个交易日上涨

    7月15日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五上扬,因各类船舶运费上涨。整体干散货运价指数(BDI)上升7点,报745点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

  • 波罗的海干散货指数(BDI)

    波罗的海干散货指数2016年6月20日到6月24日数据

    波罗的海干散货指数2016年6月20日到6月24日数据,截至2016年6月24日波罗地干散货指数(BDI)报收609点,同比前一日上浮2.18%。

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