日前，鹿特丹港口局表示，该港口2016年上半年集装箱吞吐量同比下降2.3%，与此同时利润也有所减少。
根据对美国、德国、日本和前苏联各自崛起过程的成败分析，大国崛起的历史规律可以得出以下的初步认识：大国的和平崛起必须以雄厚的经济实力和国际竞争力为基础。必须在经济全球化的条件下，实行市场开放战略。
试点方案在鹿特丹港、洛杉矶港、孟买港、卡亚俄港（秘鲁）和阿帕帕港（尼日利亚）的马士基集团的APM码头进行，其中包括100小时安全观察、确定160项风险场合以及数据分析，用以审核现有程序和风险。
鹿特丹港会在 2M联盟（马士基和MSC）新的运输欧亚服务线路中大大收益。正如港口当局解释说：这些变化已经证明鹿特丹的优势，最大船只的行程表中鹿特丹港是额外第一停靠港位置和额外最后的停靠位置。
2016年5月11日，中远太平洋有限公司与和记港口集团下属ECT Participations B.V.公司（ECT公司）在上海签署了有关EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。
受鹿特丹港口管理局委托，Panteia对欧洲港口可持续发展进行了研究,研究表明，集装箱通过北欧港口运输到德国、捷克和波兰，价格要比南欧港口便宜很多,此外研究还证明，北欧港口运输可持续性大于南欧港口。
近日，荷兰数百名码头工人在欧洲第一大港口鹿特丹港进行了24小时的罢工，以抗议来自机器人的”抢饭碗"，罢工令港口大范围瘫痪，是13年来首次。
截至2015年12月鹿特丹港港务局的营业额达到6.769亿欧元，同比增长了2.6%。这主要得益于货物吞吐量增加了4.9%从而使得港务局的港务费收入增加。因为成本得到控制，所以利润开发稳健。尽管如此，由于提前偿还了一笔长期贷款，利润下降了1.7%，为2.116亿欧元。这样减少了为建设马斯平原二期而积累的债务。
继先前油轮塞爆美国墨西哥湾之后，全球原油过剩的情况仍没有显著改善，现在世界最繁忙的海港鹿特丹也挤满了油轮，《华尔街日报》直言，目前约有40 至50 艘油轮因迟迟找不到买主，加上鹿特丹港的储油槽几乎全满，使油轮不得不停泊在鹿特丹港。这种情景是2009年金融危机以来首见。
欧盟委员会呼吁比利时、法国和荷兰停止违背欧盟国家援助规则对港口给予免税政策。被该委员会审查时间最长的荷兰，已被责令取消其目前对六个公有海港，即阿姆斯特丹、登海尔德、格罗宁根、穆尔代克、鹿特丹和泽兰海港，免征企业税收的授权。
2015年安特卫普港（Antwerp，BEANR）货物吞吐总量有史以来第一次超过，并远远超过2亿吨。2015年12月31日的数据显示港口货物总吞吐量为208,423,920吨，与上年同比增长了4.7%，2014年的货物总吞吐量为1.99亿吨。2015年集装箱吞吐量也破了记录，总量达960万标箱（20英尺标准集装箱换算单位），与2014年相比增长了7.5%。
2015 年，鹿特丹的货物吞吐量增加的总数为 4.9%即4 亿 6640 万吨。这个重要的增长是几乎完全归因于原油和石油产品的吞吐量增加。
在过去12个月，比利时安特卫普港（Antwerp，BEANR）的集装箱运输量增加了7.5％，与去年同期相比，2015年达到了一个空前的高度，缩小与主要竞争对手鹿特丹港（Rotterdam, NLRTM）的差距。比利时安特卫普港口处理了965万个20GP集装箱单位，以巩固其作为欧洲第二大集装箱枢纽排名，而市场的领导者鹿特丹的访问量跌0.5％，到1223万个标准集装箱。
据讯，印尼政府拟在北苏门答腊省附近建设瓜拉丹绒港，建成后将成为马六甲最大港口，预计于2017年正式投运。
2015年，超过51艘特大型油轮（VLCC）在鹿特丹港装卸燃油。这些特大型油轮（总载重量在200,000-320,000吨）的数量比去年增加了22艘，比创纪录的2012年增加了12艘。去年，总共有283亿升燃油从鹿特丹装船发运。
在《Knack Trends》中，比利时公路货运公司Corneel Geerts呼吁亚洲出口商不要再通过安特卫普港向欧洲运输集装箱，转而取道鹿特丹港。
全球航运价格战，深圳港到荷兰鹿特丹港海运费 仅150美元，这是从深圳港到荷兰鹿特丹港20英尺标准集装箱的即期海运运价，
欧洲集装箱运量领先的鹿特丹，在2015年前9个月集装箱运量增幅大幅落后于竞争对手安特卫普。
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鹿特丹港务局已开始在博特莱克的LBC终端的新码头建设 - 鹿特丹10月2日，2015年“新码头将提供LBC鹿特丹必要的能力，以提高我们的能力，客户和拓展航运服务“解释沃尔特Wattenbergh，在LBC CEO。
据荷兰统计局公布的数据，在鹿特丹港的集装箱卸货中，将近四分之一的货物来自中国。去年，来自这一全球第二大经济体的集装箱数量增长了9%；尽管今年中国经济有所回落，但是集装箱数量仍保持增长态势。
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