欧--亚航线即期运价上周上涨至历史水平，空前的需求凸显出运力的短缺。上周末，世界集装箱指数(WCI)显示，从欧洲大港，如鹿特丹港，前往上海港的40英尺标箱(FEU)运价上升了598美元至1557美元，涨幅达62.4%，仅仅比1676美元的亚--欧航线去程价格只少了119美元。
美国便宜的天然气繁荣引发了大量新的和扩大的化学生产，准备在已经熙熙攘攘的休斯顿船只海峡扩大船只交通量，这是美国最大的石油化工港口，仅次于世界港口鹿特丹港。
由德鲁里评估的世界集装箱集装箱指数，汇总8个主要航线往返于美国，欧洲和亚洲的集装箱海运费，下降1.1％至1365.92美元/ 40GP。
鹿特丹港与巴西塞阿拉州政府签署“谅解备忘录”（MoU），目的是共同研究潜在的合作，这可能导致Pecem港口的合资企业。
德鲁里评估的世界集装箱指数是8个主要航线进出美国，欧洲和亚洲的集装箱运价的复合指数，下跌1.3％至1476.90美元/ 40英尺集装箱 (从3月13日星期一开始的一周)
从北欧到中国的现货集装箱运价本周上涨了45％，达到了四年来的最高点。德鲁里（Drewry）评估的“世界集装箱指数”从鹿特丹到上海的路线上涨，从上周的740美元上涨至今天（2017年3月10日）的每40英尺干货集装箱1,076美元。
在2016年，鹿特丹作为燃料港的船用燃料油的销售量从1060万立方米减少到1010万立方米，这是第一次出现这种情况。
德国集装箱航运公司汉堡南美（HAMBURG SUD） 通知将在2017年开始使用新造的冷藏船替代现有吨位，新的集装箱船将会部署在公司的欧洲-墨西哥-加勒比海的服务（Europe-Mexico-Caribbean Service , EMCS）。
据航运咨询机构德路里（Drewry）日前表示，即便 2017年4月后，集运市场上形成更大的联盟，北欧地区的港口也并不会因此减少服务频率。
根据德路里（Drewry）的报告，亚洲-欧洲 主要航线的集装箱运价攀升到了20个月以来的新高，同时平均增长值也达到了5年来的新高，上周上海港到鹿特丹港的平均运价上涨了13%
鹿特丹刚刚在上周发布的海洋联盟(Ocean Alliance)新船期表中占据欧洲的领先地位。这次鹿特丹港又在另一大航运联盟THE Alliance刚公布的新班期中占据令人满意的位置。
据商业战略咨询机构波士顿咨询集团（BCG）日前表示，空集装箱的重新归置每年要耗费航运业150-200亿美元，该数额在班轮公司运营成本中的所占比重高达8%。
据业内人士爆料，瑞典码头工人工会日前在各码头分时段罢工，中远航运（COSCO）欧洲分公司已发出通知，在瑞典哥德堡（GOTHENBURG）进出口的客户改港至芬兰赫尔辛基（HELSINKI）装卸货，以便欧洲公司及时向UFS采购订舱。
2016年1-9月，受煤炭和铁矿石吞吐量下跌的影响，鹿特丹港完成货物吞吐量同比下跌1.9%。
中国与荷兰鹿特丹之间的第一条铁路班列已成为现实。这项服务是由中国铁路运营商：成都国际铁路班列有限公司在2016年6月份推出的，如今成都-蒂尔堡-鹿特丹特快专线已全面运营。
日前，黄骅港与鹿特丹港，直通航线项目，及沧州渤海新区与卓迈投资共建通航产业园项目正式签约。
据航运咨询机构Drewry表示，自韩进海运（HANJIN）宣布破产后，9月1日以来，从亚洲上海港出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了约42%。
爱琴海航运主管 Vikki Koumis 表示，尽管英国脱欧的决定给航运业界造成了很大的不确定性，但也有可能促进市场的长期发展。
荷兰当地时间8月6日，世界最大船舶“先锋精神”号(Pioneering Spirit)从鹿特丹港Maasvlakte的Prinses Alexiahaven码头出发试航，数百名当地市民观看了其开航的情景。
据BBC报道，每年都有30亿吨原油及其精炼产品通过巨型油轮运往世界各地。但最近，其中一些油轮却停航了，事实上，自从2016年3月以来，但停泊在新加坡和荷兰鹿特丹等港口的油轮数量远超正常水平（目前还不清楚背后的具体原因）
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