多年来，“全球最大的集装箱班轮公司”都是马士基的同义词。然而，马士基很可能要失去这个头衔了。过去几个月来，马士基的许多竞争对手都在忙着下单建造集装箱船，而马士基似乎没有任何行动。
据业内有关人士预计，印度第二波疫情将严重破坏航运和物流产业链，全球已有多个港口拒绝停靠过南亚港口的船舶挂港。
5月12日，船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了2021年第一季度的业绩。
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。
疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2021年5月10日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团（CMACGM）。
近期，又掀起一波集装箱船订造小高潮。
几乎所有贸易航线上可用的舱位都异常紧张，这也迫使了各大物流运营商，甚至是船舶代理都开始租赁船舶开航线了，以将货物从亚洲运到欧洲。
民航资源网5月6日消息：国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）2021年3月份全球航空货运定期数据显示，航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年3月份增长4.4%。3月份货运需求量达到了自1990年定期报告以来的最高水平。需求环比2021年2月份增长0.4%，但增速低于上月。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月2日，全球在运营集装箱船数量共计6204艘，总运力为2457.10万TEU，折合约2.96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.14%。
在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。
东方海外国际发布了2021第一季度运营的最新数据，显示其所有航线的集装箱平均收益 同比增长58.3%，这一数据显示，集装箱班轮运输业赚钱效应的持续性改善规模已初露端倪。特别在亚欧航线和亚洲内区域航线看到了惊人增长，股价更是气势如虹！
集装箱运力经历了长达4年之久的过剩，如今形势已发生逆转，班轮公司在关于是否需要增加订单的问题上出现了分歧。数据显示，集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力，但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。
现在，没有人怀疑今年集装箱运输市场将持续火爆，甚至持续的时间比预想的还要长。班轮公司当前最迫切的需求是，哪里还有船？这直接带动了集装箱船租赁市场的火热。
长荣海运3月份业绩首次突破新台币300亿元再创历史新高。长荣海运近日发布消息，今年3月营收达新台币321.72亿元（约合人民币74.00亿元），同比增长1.34倍，环比上月增长8.58%。该公司营收已经连续4个月持续刷新历史新高，3月更是首次单月营收突破新台币300亿元。
韩国最大的集装箱航运公司HMM（前现代商船）去年成功“翻身”再次迎来全盛期，HMM因此获得韩国政府的力挺将再下单订造12艘13000TEU级集装箱船。
由于航运公司减少了对合同量的承诺，转而采用更高的FAK费率，所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。
加上订单运力，地中海航运（MSC）近日将超越了马士基，成为全球最大的远洋运输公司。该公司证实，由于2019年在其MSC Gayane号集装箱船上发生的破纪录的毒品走私案，该公司遭受了重大财务和声誉损失。
根据Alphaliner最新公布的数据，截至4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。
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