地中海航运（MSC）正持续着在二手市场上囤积集装箱船运力的策略。在过去一周里，MSC收购了更多的船舶，其中一些将租给了其他船公司。
航运界网消息，6月29日，韩国集装箱船东韩新海运（HMM）与韩国大宇船厂、现代重工签订12艘13000TEU集装箱船新船订单。
从去年开始，地中海航运（MSC）就开启了“疯狂扩张”模式，通过新造船、收购二手船、租船等各种方式，急速增加运力。
近日，中国台湾万海航运又在日本造船（NihonShipyard）和日本造船联合（apanMarineUnited）增加12艘3055TEU集装箱船订单。
进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶港（LOS ANGELES）、长滩港（Long Beach）附近，而奥克兰港（Oakland）也开始呈现拥堵。
韩国HMM追加订造12艘新巴拿马型集装箱船总金额15亿美元的新造船项目已经定案。飞涨的船价并未阻碍这家韩国最大集运公司继续扩张的决心。而有韩国政府的全力支援，这家一度面临破产重组的韩国海运巨头将有望再次腾飞。
自2020年秋季以来，航运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易航线上干散货、集装箱的的运价都出现了新的飙升。与去年相比，几条贸易航线的运价已经翻了三倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。
运力短缺已推动从中国到美国和欧洲的主要航线的运价达到创纪录的水平。海运承运人从本周开始将进一步上调费率，亚洲至北欧的FAK费率将逼近每40英尺2万美元。这与一年前的即期费率相比增长了1000%，令人难以置信。
德国工业界向政府联名投诉航运业太失败， 赫伯罗特反驳了。
集装箱班轮行业的极端整合是油轮和散货船所有者梦寐以求的事情。来自航运咨询机构Alphaliner的最新数据，班轮整合的程度、排名变化的速度以及新造船订单让船队更加集中了。
当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。
美国的进口需求仍然处于历史高位。然而，集装箱进口可能会回落，至少是目前是这样，因为跨太平洋的航运系统已经达到了最大运力的上限，不再能承受如此庞大的需求了。
美国的进口需求仍处于历史高位，然而，集装箱进口可能会回落，目前跨太平洋航运系统已经反弹到其最大运力上限，无法再承受更多的满载。
据Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年6月4日，全球运营集装箱船总运力为24,703,093TEU，较一个月前增加了133,068TEU。全球运营集装箱船数量为6220艘，较一个月前增加16艘。
HMM集装箱服务使用多用途船来运输。
集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。
总部位于以色列的世界第10大集装箱航运公司以星航运（ZIM）今年一季度的净利润达到了惊人的5.9亿美元，这家自有船舶仅为2艘的集运公司是怎么取得如此好的业绩的？
以星（ZIM）是全球排名第十的集装箱班轮公司，日前该公司公布了2021年前三个月的综合业绩。
近期多家船公司都公布了一季度业绩，普遍是盈利的节奏，甚至有船公司一季度赚得比去年一年都多，日前又有两家公布了“暴赚”的业绩。
全球十大班轮公司运力及订单情况。
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