美洛杉矶港/长滩港拥挤加剧 56艘船锚地等待靠泊

UpdateTime：2021/9/16 16:19:08

据悉，现在等待进入洛杉矶港(LOS ANGELES)和长滩港(Long Beach)的集装箱船数量，几乎是停泊作业的集装箱船数量的两倍。

根据南加州海洋交易所的数据，在圣佩德罗湾停泊或漂流的集装箱船数量，现已达到56艘的新纪录。与此同时，LA/LB港口有31艘集装箱船停泊，这意味着如果数量继续增加，港口外的集装箱船数量将很快增加一倍，因为它们可以随时处理。

在LA/LB 等待的船舶数量激增，进口商似乎赶上了旺季。

根据洛杉矶港的数据，根据30 天的滚动平均值，船舶在锚地的等待时间为8.5 天。

预计9 月 12日至 18日这一周的进口量为133,582TEU，比前一周增长9.14%，同比增长25.06%。

预计9 月 19日至 25日这一周，洛杉矶港的进口量将进一步增长21.65%，达到162,498TEU，同比增长45.37%。

中国即将到来的10 月 1日至 7日的国庆黄金周假期，可能会让一些集装箱航线在此期间停航。

与此同时，引起美国担忧的不仅仅是进口延迟，环保组织也担心大量停泊的船舶造成的污染。

气候环境学家MandeeraWijetunga表示：“就像闲置的汽车一样，在我们港口外闲置的化石燃料船只排放的污染，对我们的空气、社区有害，并加剧了气候危机。”

当前，在全球海运供应链中存在明显的蝴蝶效应，一个地点的拥堵中断导致地球上其他地方的严重延误和拥堵。COVID-19大流行凸显了这一相互关联系统的脆弱性，近几个月来，亚洲部分地区的COVID-19爆发和极端天气导致欧洲和美洲港口出现前所未有的拥堵。这导致全球船期绩效下降：如今，亚洲-北欧航线上只有四分之一的船舶准点。

如何解决拥堵 有专家提出了数字化解决方案

新加坡一位业界人士在谈到如何解决全球港口拥堵问题时，认为需要从微观层面的数字解决方案入手。

当船舶停靠港口时，必须采取一系列行动，以确保合适的人员和资源在合适的时间出现在合适的地点，随时准备迎接它。这包括卸货设施，以及引航和拖船服务。

组织这些服务中的每一个环节本身就是一个复杂的难题，从获得认证的引航员和船只的可用性到将引航员运送到登船码头的班车——因为引航员或拖船船员可能在正确的港口但仍然在数英里之外。服务提供商还需要满足复杂的航运巨头的特定需求，这些承运人通常需要专门的设备、多艘拖船，并且在某些港口需要两名高级引航员。确保一切顺利就位类似于同时解决多个魔方。

尽管它很重要，但这段所谓的“第一英里和最后一英里”是全球供应链中的薄弱环节。在大多数中小型港口，它仍然是一个在白板和电子表格上手动管理的过程，通过无数电话安排服务和提供更新。

这种方法不仅效率低下——它还使港口和服务提供商容易受到船舶到达时间变化的影响。

所以，需要发生的一个关键变化是将拖轮、引航和服务船舶运营数字化，由人工智能提供支持的算法可以优化规划并确保人员和资产在需要的时间和地点可用。最重要的是，如果船舶的预计到达时间发生变化，数字工具可以迅速重新分配资源。

但是单个港口采用数字解决方案可能感觉像是沧海一粟，仅凭这一点并不能解决港口拥堵的所有根本原因。然而，如果世界各地的港口都在复制这些数字化方案并促进转型，最终将提高港口为班轮提供服务的竞争力。