达飞轮船(CMA）计划组新班轮联盟,或触发全球班轮联盟“大洗牌”

UpdateTime：2016/2/24 14:27:03

全球第三大集运商法国达飞轮船(CMA CGM)“双管齐下”,一边打算订造多达9艘2万标箱的巨轮，另一边酝酿如何创造一个全新的超级联盟，使之在超大轮的集结规模上所向披靡。

本周曝出重磅消息，法国达飞轮船(CMA CGM)计划打造一个迄今以来规模最大的班轮联盟，并已就此与相关方面展开磋商。据悉，它的结盟对象主要是中远中海的合并新公司，外加中国台湾长荣海运(Evergreen)以及香港东方海外(OOCL)。

有消息人士称，上述4家中资班轮商正在主导新联盟的洽商过程;但也有人士认为，牵头谈判工作的其实是达飞轮船。

就算没有新合作，全球班轮联盟“洗牌”也将在所难免。因为达飞轮船已经明确表示，会将总统轮船从目前所在的G6联盟撤出来。

此外，CKYHE联盟的成员中远集运与目前和达飞轮船一道加盟Ocean 3的中海集运合并之后，本质上就要求它们“志同道合”形成船舶共享合作。

达飞轮船之所以打算再订超大集装箱船，是希望自己本身“百尺竿头更进一步”-它目前已在韩进重工订有3艘2万标箱的新船，另因战略考量拥有6艘这类经营船舶;亦或者，它是鉴于中远-中海在中国船厂订有17艘2万标箱的船，所以觉得有必要齐头并进，打造一个基于联盟形式的巨轮队伍。

有关结盟的谈判工作仍在进行当中，短时间内还很难摸清底细。但根据中远和长荣参加的CKYHE联盟协议，即使要想退出，也须至少提前6个月做出通知。

长荣2014年刚刚加入CKYHE联盟，当时是为了应对潜在P3网络的威胁-即由达飞轮船、马士基航运(Maersk Line)与地中海航运(MSC)组建的班轮联盟。但P3后来被中国反垄断机构“亮出红灯”从而胎死腹中，于是马士基和地中海随即“抱团”组建了2M联盟。

最先曝出这则消息的经纪行Alphaliner指出，“尽管新联盟的最终构成仍存在变数，但它的背后动因则万变不离其宗，即一方面通过组建稳定且实力雄厚的联盟以挑战2M在东西向航线的的主导地位，另一方面则是想‘抛开’一些恐将面临财务困境的联盟伙伴。”

据该机构统计，“CCEO”联盟将能在东西向线集结约275万标箱的运力，而2M为220万左右，其余大型班轮联盟的总和约为260万标箱。

业内人士指出，随着美国总统轮船和东方海外的退出，余下的G4联盟(包含赫伯罗特、现代商船、商船三井和日本邮船)及KHY联盟(包含川崎汽船、阳明及韩进海运)不太可能继续存续，或需重新调整。