马士基航运(MSK）预测,集运运价已跌无可跌 班轮业必然重新洗牌

UpdateTime：2016/2/24 11:45:50

作为全球最大的集装箱班轮公司，马士基航运(MSK)往年总是能在逆市中实现盈利——过去110年的经营历史中，马士基整个集团只有2009年出现了亏损。但去年四季度开始，马士基航运时隔四年再次出现亏损，整个集团今年的业绩预计也会显著下调。

“从集运运价指数来看，运价已经跌无可跌，现在的市场比2009年金融危机的时候还要差。”马士基航运大中华区总裁丁泽娟表示。

但由于供需差距太大，马士基航运对今年集运市场仍然不乐观。“我们已经是业内成本控制做得最好的，但还是出现了亏损，整个行业的情况可想而知。”丁泽娟表示，行业重新洗牌已是一种必然。

集运市场比2009年更差

马士基集团2月中旬发布的财报显示去年利润明显下滑，其中最大业务板块马士基航运去年盈利减少超过四成，在四季度更是曝出亏损1.65亿美元的记录。

为什么业绩会在四季度大幅逆转?丁泽娟解释，四季度一般是集运业的旺季，但去年四季度集运市场却跌到了历史新低，“甚至比2009年，也就是金融危机后那个时候还要差。”

由于运力布局的原因，马士基受到的影响格外明显。丁泽娟介绍，去年因为运力过剩，欧洲航线价格竞争非常激烈，而马士基运力投放最大的正是欧洲航线。

运价创下历史新低对全行业都有影响，为何以往总能盈利的马士基去年挺不住了?原因在于油价下跌，油价跌虽然会降低船舶成本，但马士基的成本优势也被削弱了。丁泽娟解释：“马士基过去几年就改进燃油效率一直在进行技术和资金投入，以往燃油在成本占比大时这个优势就特别明显，但现在全行业燃油成本都更低了。”此外马士基在石油板块的盈利也大受影响。

正因这些因素，丁泽娟表示马士基航运并不主张盲目降低运价，而是要想办法在供求关系上取得更好的平衡，“实际上在一些航线上运价已经降无可降了。”

行业再度整合是必然

按照马士基集团层面制定的目标，马士基航运今年按要求仍然要实现税前利润超过同行5%。“毕竟我们还是班轮市场上最大的公司，仍然还有很多方面的优势。”丁泽娟表示。

中国出口下滑的同时经济增幅也在放缓，这将给集运班轮行业格局带来新的变化：中远和中海合并后将造就新的集运巨头，达飞也收购了东方海皇确保运力地位，O3、CKYHE两大联盟即将出现巨大变动。

从去年开始，马士基与地中海两大班轮巨头达成了2M联盟，涉及近200艘集装箱船舶的合作。丁泽娟表示，这一合作计划长达十年，其间不可能改变，而且2M已经是历史上最大的联盟，两家协商的难度也要小很多。