阳明海运否认订购24000TEU集装箱船

UpdateTime：2021/7/14 16:21:46

7月13日，据劳氏日报报道称，世界第九大集运公司阳明海运否认将下单建造24000TEU集装箱船。

阳明海运表示，仍在权衡船队更新的不同方案。事实上，此举也被认为当前船东考虑新造船项目时面临的困境。

中国台湾当地媒体此前曾报道称，在运费飙升的推动下，阳明海运正在考虑订购 5-10 艘超大型集装箱船，以其在THE联盟中获得更大的话语权。

该公司将这些报道描述为“虚假故事”和“仅仅是当地媒体的猜测”。

劳氏日报援引阳明海运的一份邮件声明称，“公司一直在寻找船队更新的机会，以满足服务发展计划以及最新的国际/环境法规要求，但现阶段仍在讨论和评估中。”

今年5月，阳明海运曾披露2021年第一季度财报，实现净利润 245 亿元新台币(约合8.75 亿美元)，是 2020 年全年利润的两倍多。

阳明海运董事长郑贞茂在一季度业绩披露会上曾表示，盈利回升将有助于阳明海运实施此前搁置的计划，例如通过建造新船和收购二手船来扩大船队规模，夯实公司在集运市场的地位。

集运市场的繁荣，加上该公司目前的船队结构，促成了业内对阳明海运新船订单的猜想。

在三大航运联盟的成员中，阳明海运是唯一一家尚未配置20000TEU级以上船舶的船公司。20000TEU级以上集装箱船是亚欧航线的主力军。

如果没有新船订单，阳明海运旗下最大的船舶就是几年前租入的 14000 TEU集装箱船。从业内来看，相较于阳明海运规模较小的竞争对手以星轮船(ZIM)也在近期从塞斯潘手中租入一批 15000TEU集装箱船。

业内分析师称，如果建造24000TEU集装箱船，阳明海运与其联盟合作伙伴——赫伯罗特、ONE和HMM将更加“肩并肩”。毕竟，它所在的联盟中，其他成员麾下早已配置20000TEU级以上集装箱船。

然而，此举也并非没有风险，因为市场条件可能会在船舶交付时发生变化。

当前运费持续高企是由多种因素造成的，包括疫情导致的物流瓶颈、航运联盟严格的运力管理、过去几年的订船活动受限以及燃料价格相对较低等。

一位中国造船界消息人士称，现在订购 24000 TEU船，最早也要到 2024 年上半年交付，造船泊位已被过去数月的订单所填满。他还补充道，另一个变量是新造船价格。

在钢材价格大幅上涨的刺激下，造船厂现在的报价将比一季度时高出15%-20%，这在一定程度上抑制了一些船东的订购欲望。

“但钢材价格可能会走低。因此，船厂和船东都在权衡不同的选择，”消息人士称。